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挑战特斯拉Model 3 广汽新能源Aion S与吉利几何A谁更有资格?

来源: 新能源之家 阅读: 2019-06-06 16:23

最近几年新能源行业快速发展,纯电动汽车已逐步成为消费者口中的热门话题。

正如手机品牌中的“苹果”一样,当人们每每提到纯电动车,往往都避不开“特斯拉”这个品牌。而作为纯电动汽车中的标杆,“一直被模仿,还未被超越”。

直到现在,国内还有不少纯电动车品牌在新车上市之前都会对标特斯拉来炒作一番,来增加自己车型的曝光量。

就在近期,随着广汽新能源Aion S与吉利几何A两款“跨时代”车型的上市,“对标特斯拉车型”这个话题再度被置顶。当然,敢于挑战的就注定不是个弱者,那么同样作为跨时代的纯电动汽车Aion S和几何A,产品力到底如何。

车型介绍

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广汽新能源Aion S:定位于紧凑级纯电动轿车,共推出4款车型,包括高/低续航两种续航版本,补贴后的售价为13.98万元-20.58万元。(本次评测为顶配版本)

吉利几何A:定位于紧凑级纯电动轿车,共推出6款车型,包括高/低续航两种续航版本,补贴前统一售价21-25万元,补贴后售价为15-19万元。(本次评测为顶配版本)

媲美特斯拉”?“东半球最美”?

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广汽新能源Aion S

Aion S被广汽新能源命名为“埃安”可以说是今年广汽新能源的的旗舰纯电动车型,去年亮相时就宣称“完全媲美特斯拉”。虽然说异型的车灯设计和比较夸张的下格栅看起来是一款很有设计感的车型。不过在小编看来,与特斯拉Model 3相比,创新性还不够明显,甚至不如新款凯美瑞运动版来得“惊艳”。

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吉利几何A

几何A,自推出以来便被吉利总裁安聪慧称之为“东半球最美电动车”,不过其相对Aion S而言设计的确更具创新,造型也足够前卫。多维流动生命体设计理念,流动的线条等,几乎各个细节都在强烈的表达出纯电动汽车该有的科技感,设计方向与特斯拉相比十分相似。但缺点是,看起来有些塑料感,整体视觉效果单一。

小结:外观设计上,小编感觉两车还存在可提升的空间,与Model 3这个新生物相比还不够“新”。虽然几何A的创新已足够大胆,但总让人看上去有些帝豪的身影,而Aion S则更像是广汽传统车型的“运动版”。

前卫VS传统,更容易接受谁?

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广汽新能源Aion S

在内饰方面两款车型则完全不同,Aion S依然采用了传统车型对车内的营造手法,多处应用大量皮质包裹,营造出较强的豪华感。但这种设计对于年轻消费者来说设计相对有些保守或陈旧,同时缺点在于车内材质的异味也是不可避免的。

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吉利几何A

而几何A则大相径庭,与Model 3相同,采用了极其大胆的设计,创造了自己独特的思路,未来感、科技感气氛营造十分成功,给人很强的视觉冲击力。并且在用料方面,采用大量环抱材料,十分符合当下环境,给人一种很清新的感觉,也更符合现代人群的生活理念,让人真正有一种革新的感觉。

小结:单从内饰方面看,小编更倾向于几何A的设计,虽然Aion S的设计也做出了不少的创新,但依旧没有走出传统车企的结构布局。另外,在实际体验中经过令人欣慰的是,两款车型工艺水平不错,与Model 3相比有过之而无不及。

配置甚至超越特斯拉Model3

从厂家公布的信息来看,AionS与几何A的硬件配置是完全能够媲美甚至超越Model 3的。

车内配置,就没什么可比较性了,“堆配置”是国产车一贯作风,基本同级别该有的配置两车都有配备。不过这里,可能有很多人会吐槽几何A的仪表尺寸小,但在小编看来更是一种极简风格的体现吧。

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广汽新能源Aion S

智能科技配置上,AionS配备了LDW车道偏离预警、LKA车道保持、IHBC智能远光灯、FCW前碰撞预警、AEB自动紧急刹车、ACC自适应巡航、BSD盲区监测、RCTA后方穿越预警、LCA变道辅助、TJA拥堵自动辅助驾驶、ICA高速自动辅助驾驶等在内的辅助安全驾驶功能。此外,还设有代客泊车、自动接送、限定区域无人驾驶等技术的应用,达到了L2级自动驾驶级别。

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吉利几何A

几何A配备了DOW开门预警系统、RCW后方碰撞预警系统、LKA车道保持系统、LCA变道辅助系统+BSD盲区监测系统、ACC S&G启停式自适应智能巡航系统、AEB自动紧急制动、FCWS前方碰撞预警系统等智能辅助系统,并且全系标配博世9.3代ESP车身电子稳定控制系统,同样达到了L2级自动驾驶级别。此外,该车还配备了国内首款智能预紧式安全带。

小结:经过与配置对比发现,Aion S与几何A的人机交互及自动驾驶技术已经完全不逊色与特斯拉Model 3,简单点来说就是特斯拉的那套Autopilot增强版自动辅助驾驶能够实现的功能,这两款车型同样能够做到。不过在日常使用中,两车人机交互与特斯拉相比的确存在一些差距。同时也可看出在智能安全系统上,几何A的要更高一层。

续航相差无几,性能相比Model3有差距

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广汽新能源Aion S

动力配备方面,广汽新能源Aion S采用最大功率135kW,最大扭矩300牛·米,百公里加速时间为7.9s。电池采用宁德时代的三元锂电池,电芯是最新的NCM811配比,电池包能量密度170Wh/kg(魅630)。魅 630版(最高配)电池容量58.8kWh,NEDC综合工况续航里程为510km,30-80% 的快充时间为0.57h,电池组还采用了最新一代的BMS电池管理系统。

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吉利几何A

几何A配备了一台功率为120kW的永磁同步电机,最大峰值扭矩250N·m,百公里加速时间为8.8s。续航里程方面,高能超长续航版车型电池容量达61.9kWh,30-80% 的快充时间为0.55h,NEDC续航里程500公里。此外,几何A还为电池包配备了ITCS电池智能温控管理系统。

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广汽新能源Aion S

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吉利几何A

底盘结构上,Aion S与几何A一致,都采用前置前驱的动力布局,搭载了前麦弗逊独立悬架及后扭力梁非独立悬架。

另外,底盘结构来看,几何A动力电池主要集中在前后排座椅下方,包括后排中央也有电池分布。这种结构与小编了解过的由纯电专属平台研发的车型有很大不同,例如特斯拉Model 3、蔚来ES8、威马EX5等都是将动力电池平铺在底盘,包括广汽新能源Aion S也是如此。同时从图中便可看出,Aion S的底盘处理更加规整。

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小结:尽管这些数据看起来,可能相对于国内纯电动车型已经十分不错了,但比起Model3的百公里加速3.4秒,NEDC续航600+来说依然是望尘莫及。所以不得不说,与Model 3的动力相比的确存在很大差距。但反过来说它们售价却只有Model 3的一半,毕竟不是同等价位的产品。而抛开Model 3单从两车数据来看,Aion S的动力系统确实比几何A要强上一截。

新家“干货”(该数据基于两车之间对比)

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Aion S与几何A虽同基于己方纯电动架构打造,但Aion S相较几何A底盘更为平整。同时空间相比几何A更大,而几何A会由于后备箱跟成员车厢通道较小,无法使座椅完全放平,从而影响后备箱容积。但内饰做工方面,几何A工艺水准相对更高,加上环保材料的应用,车内并无明显气味,而Aion S由于传统材料原因,气味较大。

编辑观点:

从上文可以看出,尽管说Aion S与几何A已是目前国内纯电动主流车型中较为出众的“角色”,但与特斯拉Model 3相比,在动力匹配上还是难以匹及的。但值得一提的是,你可以用一半的价格买到Model3动力匹配以外的配置包括相差无几的续航表现。而关于Aion S与几何A二者,除三电系统外,相差还是比较鲜明的,几何A完全抛去传统设计思路玩革新,而Aion S在传统造车基础提升质感,但缺乏新意。所以如果站在90后消费者的角度,小编会更倾向于几何A。

(文本编辑:白光耀)
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