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A00级纯电市场竞争“惨烈” 欧拉R1凭什么成为“一哥”?

来源: 新能源之家 阅读: 2019-06-28 20:31

汽车保有量不断上升,出行问题成为各一线大城市的痛点。

如何有效解决城市通勤?为此,国家及各地政府推出一系列限行限号政策,来缓轻城市道路压力。

这一政策的推出,对于天天开车上下班的朋友无疑是个不小的打击。

因此,不限行不限号的A00级纯电动车便成为一线城市上班族的通勤首选,A00级纯电动车市场一场激烈的竞争也随即展开。

而我们今天的主人公便是在这个细分市场呼声最高和销量最高的车型“欧拉R1”,下面我们就一起来看下它到底是靠什么征服这个细分市场的吧。

车型介绍

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欧拉R1,共推出NEDC综合续航310km及351km两个续航版本,共计六款车型,补贴前售价区间为11.48-13.78万元,补贴后售价7.18-7.78万元(补贴过渡期售价)。该车定义为一款新能源微型车,主要满足目标人群的城市出行代步需求。

呆萌外观获一致好评

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欧拉R1正面外观

在这个看脸的时代,一张好的面孔对于一台车的重要性,我想不言而喻。从新家Let’s购的节目中就可了解到,至少对于女用户的吸引力是毋庸置疑的。就连编辑昨天去洗车店洗车,洗车大叔还跟编辑说:“您这车,真漂亮!”

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欧拉R1外观细节

在一些细节部位,欧拉R1的设计也很能抓用户的眼球。据说,欧拉R1的设计师们从大自然中获得灵感,采用“仿生学”的思路,圆润的灯组造型,短小圆润的后视镜,独特的轮毂设计,使得车型外观呈现出神似“熊猫”的效果。

另外,在配色方面也是欧拉一大亮点,双色车身及多种颜色的混搭十分符合当下时尚女主的潮流,尤其是女神版专属的珊瑚橙和草莓红两种配色,更是让许多女性爱不释手。

ME纯电专属架构有优势

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欧拉R1尾部外观

与比亚迪e1、奇瑞eQ1等同级别车型相比,最大的不同就是欧拉R1诞生于ME纯电动专属平台。并没有像前几款车型一样在燃油版车型的基础上,直接对底盘做改动,在本没有盛放电池的底盘上,修改出一块装置电池的空间。所以说诞生于纯电动专属平台的欧拉R1相比那些“油改电”车型,布局更加合理,电池的保护措施更加到位。

同级空间最大

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欧拉R1侧面外观

得益于纯电动专属架构的开发,欧拉R1的轴距达到了2475mm,占到车长的70%,是同级别车型中轴距占比最长的车型。从上图也不难看出,车型的前后轮胎几乎已经顶到车身的最前部及最尾部,这样的设计就为车内赢得了更大的空间。

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欧拉R1前排空间

根据编辑实际测试,印证了这一点。模特身高为183cm,体重80km。调整好前排坐姿后,头部仍有一拳空间,并且腿部完全没有局促感。

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欧拉R1后排空间

前排调整好的座椅不变,来到后排,头部空间两指,腿部空间三指有余。在同级别中空间表现还是十分不错的。在这里多少一句,模特曾测试同级别比亚迪e1车型时,前排座椅调节好,后排腿部已基本无处安放。

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欧拉R1后备箱空间

在储物空间方面欧拉R1依然不逊色任何竞品对手。由于电池布置在了底盘,因此欧拉R1的后备箱纵向空间也能够达到实用需求。而且欧拉R1的第二排座椅可以完全放倒,与后备箱连同以后,可以拓展更大的储物空间。

续航够用,充电够快

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欧拉R1底盘及电池包

欧拉R1搭载的是一块33kWh的三元锂电池,NEDC工况续航里程为351km。同级别车型大部分都还停留在300km续航的门槛上,欧拉R1高续航版则突破350km,所以说在续航上还是有一定优势的。

另外,在充电方面欧拉R1仅40分钟即可充至电量80%,相比同级别车型比亚迪e1的1.5小时快了50分钟,同时欧拉R1提供了“2+1”种充电方式,,也就是快充、慢充与220V家庭供电的紧急充,在多种方式的搭配下,这才是最好的低成本城市通勤选择,相信这也是用户在实际用车中较为看中的一点。

乘坐舒适,驾驶轻松

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欧拉R1电机舱

动力上,欧拉R1搭载一台最大功率为48Ps(35kW)的永磁同步电机,最大扭矩为125N·m。悬架采用前麦弗逊独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。在这里多说一句,欧拉R1采用轻量化设计,通过新材料应用(铝合金、复合材料、超高强钢)、断面优化、集成化设计,实现整备重量990kg,相对竞品车型轻10%左右。

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欧拉R1 后悬架

欧拉R1拥有高续航版拥有ECO(节能)和NORMAL(标准)模式,但二种模式在加速方面相差并不明显,在起步过程中都偏于柔和。但不同的是,节能模式下车速被限制在了70km/h,而标准模式下限速102km/h(经过实测得出该车最高车速迈速表显示为107km/h)。当然,这也很符合这台城市代步小车的步调。

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欧拉R1行驶动态

可能设计师考虑到女性用户的原因,在转向阻力方面设计得很轻盈,操作起来回十分灵活,再加上轻量化车身的缘故,驾驶起来给人一种轻盈惬意的感觉。但在转向精准度上,仔细感觉下来还是会有些虚位。

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欧拉R1行驶动态

悬架的调教更偏于舒适性,十分适合城市道路中行驶行驶,在经过一些小的坑洼路面时能够很好的过滤。经过一些像减速带等大的沟坎时,悬架多余的弹跳也并不明显,韧性表现不错,不过并不适合激烈驾驶。

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欧拉R1行驶动态

刹车踏板刚开始踩稍有些虚位,需要一段时间适应,但后半段刹车力度比较线性,可以跟人不错的信心。在隔音方面,欧拉R1低速时电流声有些明显,速度到达60km/h以上,风噪的声音就会盖过电流的声音,同时路噪也会对车内有些传递,但都在可接受范围内。

编辑观点

金无足赤,人无完人。车也一样,在本次评测中,编辑也发现欧拉的几个部分还有提升空间,为此提出建议。

·内饰用料需提升

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欧拉R1内饰部分

进入车内,欧拉R1的内饰几乎全部为硬性材质,这点给人感官上的体验不是很好。不过好在整体做工还算不错,内饰设计也很新颖,尤其车内明艳、暗淡对比鲜明的配色,看起来温馨素雅。

·车机智能系统需提升

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欧拉R1中控屏

在智能交互方面,欧拉R1的中控大屏支持导航、娱乐影音、手机互联、远程控制等功能,但经过仔细比较发现,相比比亚迪e1的DiLink智能网联系统还是有一定差距的。DiLink智能网联系统可通过安卓应用商店安装大量软件,功能也相对较多,而欧拉R1的中控大屏则显得功能稍显“单薄”,还有提升空间。

·“蝴蝶窗”建议改进

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欧拉R1后车窗

欧拉R1后窗采用负压换气式后门车窗,也可以叫它“蝴蝶窗”,可以支起一小块,让风由负压进入车内,在一定程度上也能降低风阻。但缺点是并不能完全打开进行通风,这一点还是有些不方便,在新家Let’s购节目中也有意向客户对这点表示不满意。

·建议改成液冷热管理系统

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欧拉R1电机舱

欧拉R1搭载热管理系统为风冷散热,在一些极端天气下相比液冷散热系统的效果可能会稍差一些,希望欧拉R1在之后的改款中能进行改良。

总结:

从文章不难看出,相比同级别车型而言,欧拉R1得益于自身独特的专属ME平台优势及在续航里程、外观、空间等方面表现都足够优秀,相信这也是许多车主购买它的原因。只不过市场瞬息万变,随着“地补”的取消与国补的退坡,必然后涉及到车辆售价的调整,在这个补贴退坡后时代中,谁将在A00级纯电动汽车细分市场中称王,还需拭目以待。

(文本编辑:白光耀)
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