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“大屁股”的电动出行诱惑 荣威Ei5试驾体验

来源: 新能源之家 阅读: 2019-07-02 17:17

歌德曾说过:“人之所以爱旅行,不是为了抵达目的地,而是为了享受旅途中的种种乐趣。”

作为一名汽车编辑,我同样喜欢旅行与自驾游。但每每说到旅行时,可能第一时间脑海中浮现的是满载行囊的大排量越野车,殊难将“旅行”与“自驾游”与电动车相提并论。而偏偏有一台纯电动车,它就是为旅行而生,它名字就叫做“荣威Ei5”。

但作为全球首款纯电休旅车的Ei5,是如何打动消费者的呢?关于车型的绕车体验,在这里就不做过多介绍了,我们总结几个点,来跟大家聊一下!

别具一格的外观设计

想必是大家看那些传统轿车的审美已经疲劳,让作为全球首款纯电动休旅车的荣威Ei5一出现打破了人们对纯电动车型选择的局限性,或者说多了一份“新鲜感”,使其在一推出便颇得用户的喜爱。

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自设计之初,荣威团队便摒弃了传统的设计思维,并没有在燃油版i5车型的基础上采用改进的设计方式。而是打造了纯电动专属平台进行全新开发,完美解决了三厢车改休旅车造型比例不协调问题同时又造就了其“独树一帜”的车身造型。另外,车型外观之所以大众接受度很高,是因为在细节设计方面,大尺寸封闭式的飞翼式格栅和一体式大灯等加分项。搭配上隐含着黄金比例的车身,一眼看上去就富有一定的生活情调。

先进的储物及空间能力

国人为什么会如此喜欢SUV,一方面是因为它的通过性好,另一方面就是它可以比较能装。但人们似乎并不知道乘用车里面最能装的是这种“大屁股”休旅车。

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Ei5的车身长宽高为4544/1818/1532mm,轴距为2665mm。同样得益于纯电动专属架构的开发,为车内赢得了更大乘坐与储物的空间。

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模特身高175cm,调整好合适的前排坐姿,头部空间一拳由于,其它部位不拘束。

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保持前排座椅不变,后排头部空间一拳,腿部空间两拳,相比同级别车型后排腿部空间明显。

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荣威Ei5在车内储物空间的细节方面处理也比较用心,在实际使用方面得心应手,基本可以满足日常物品的存放。(展示550mL瓶装水+4.7英寸屏手机)

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储物空间方面,后备箱标准容积是578L,地板很规整,两侧还分别设计有储物格和网兜。并且支持后排比例放倒,即可享受轿车级别的舒适性享受又可享受SUV超强的装载能力,何乐而不为呢?

高水准舒适性座舱

荣威Ei5的车内多处采用了软性材料包裹,在触感上给人的感官体验很好。同时车内还配备有PM2.5空气粉尘过滤系统和负离子净化系统,可以有效的保障车内空气清新度,在当下城市污染严重的情况下,对儿童十分友好。

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乘坐舒适性上,荣威Ei5的座椅采用了全皮质包裹,支撑性和包裹性也都不错。不过最大的亮点是,它拥有同级别车型唯一提供腰部支撑的成型,在长途驾驶中对于腰部有很好的支撑性,不会感觉太累。并且在前排座椅还配备了双座椅加热,这对于纯电动车来说是个不错的福利。

强大的斑马系统与自驾游旅途服务

随着汽车智能化的发展趋势,越来越多的科技配置系统被装配到我们的车上,而新能源汽车作为汽车界的新物种更是离不开这些“黑科技”。荣威作为主打智能网联化的品牌,早在RX5上就开始应用与阿里巴巴共同打造的斑马车及智能系统。

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荣威Ei5搭载的斑马系统不仅支持智能语音交互,手机远程车控等功能,还可以通过OTA无限迭代升级优化系统,不过这都不是最重要的。由于该车是休旅车的缘故,荣威提供的自驾游旅途服务,用户只需通过APP在中控大屏上显示行进路线、沿途休息点和景点,并进行语音提醒播报,完全不怕错过去,同时这个服务还支持两车进行实时位置共享及对讲功能,可以避免您和朋友一起出游时出现走散现象,对于一台休旅车来说算是“灵魂”服务了吧。

优雅的操控及高续航里程

动力与操控是一部车带给消费者最直观的的感受,拥有较好的动力性能及良好的操控系统一定程度上意味着可以给消费者良好的驾驶体验。

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动力方面,荣威Ei5搭载一台最大功率为85kW,最大扭矩255N·m的永磁同步电机,搭配三元锂电池,0-50km/h加速时间最快4.8s,最高车速可达150Km/h。相比老款车型,动力电池的能量密度提升至150wh/kg,电池容量也由现款车型的35kwh升级至52.5kwh,NEDC综合工况续航里程也由301km升级至420km,作为休旅车进一步弥补了外出续航不足的现象,在充电桩布局充足的地区,基本可满足用户开车旅行的需求。

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荣威Ei5有“经济、普通和运动”三种驾驶模式。虽说该车的动力纸面数据上并不算优秀,但在运动模式下深踩电门起步脑部还能能反馈到一些眩晕感,但整体足够线性。在经济模式下可感觉到动力的输出的确被限制不少,不过这也说明三种驾驶模式并非虚设。

动力能量回收也同样分为三档,一档二挡回收效果不明显,当设置但最强档时,会拖拽感会有明显,同时回收力度也将最大,这时不太堵车的情况下甚至可靠它来降低车速,习惯之后,开起来还挺惬意的。

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底盘采用前麦弗逊后扭力梁结构,“温和”舒适的调校中残留着一丝“倔强”,好处是不会太过绵软,缺点是路面的信息反馈增多,可以说是舒适与运动性兼备。

转向并不算是十分轻盈的手感,有些像燃油车的手感,保证了一定的操控感。

车辆的隔音效果不错,80km/h时速以下不会有明显风噪的传入车内,同时再加速时对电流声的控制也比较到位。

写在最后

就目前来看,多数纯电动车仍然整体造型设计死板,缺乏创意。虽说偶尔有车企对产品稍有改善,但也寥寥无几,甚至有些车企依然直接基于燃油车型改造等现象。而荣威Ei5在遵循正向开发的同时又巧妙的采用了差异化竞争策略,不得不说,实乃上上策。同时结合Ei5的定位及产品力来看,它的确具备了吸引“第三类人”的潜质。


(文本编辑:白光耀)
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