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国产电动车的天花板的存在蔚来汽车——EC6

来源:新能源之家   阅读: 2021-09-27 10:43

最近几年国产自主品牌一直在冲击高端豪华的定位,其中燃油车领域公信力最强的应该是红旗,那纯电车领域呢?理想、小鹏,还是比亚迪,其实都不是。一众品牌中谁才能配得上这个名头呢,从价格、自身定位,以及品牌认可度上,蔚来才是。不信,今天我就拿蔚来旗下的EC6来给你论证一下,看看有没有信服力。

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首先从外观来看,原创度是没有任何问题的,依然还是蔚来“X-Bar”的家族式前脸。犀利的日间行车灯、层次感鲜明的车头,以及分体式灯组,熟悉ES6的朋友,应该在看见EC6的时候,不会有太多新鲜感,毕竟两者的前脸造型高度一致。

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分体式灯组依然是当下的流行元素,日间行车灯狭长且犀利的造型,攻击性很高。此外,大灯的整体造型辨识度也不低,内部的不规则灯腔视觉效果不错,看起来比较饱满。

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车身侧面最吸睛的莫过于溜背元素了,和宝马X4那种运动感很相似,这也是个人认为EC6在侧身比ES6更加出众的原因。隐藏式门把手没有什么值得多说的点,车身腰线也比较含蓄。EC6全系车型的长和宽,均为4850mm*1965mm,其中运动版的车身高度是1731mm,其它版本则均为1714mm,2900mm的轴距在中型SUV领域,优势明显。

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EC6总共有三个牌子的轮胎可选,分别是免费的255/55/R19韩泰轮胎,然后选装255/50/R20尺寸,马牌MC6,以及选装顶配是21寸轮毂倍耐力。免费的19寸所使用是韩泰,虽然市价最便宜,但由于胎壁相对较厚,反而舒适性最高路噪也最小,缺点轮毂较小,视觉冲击力最小。当然这是在蔚来车型内部比,其实和其他品牌车辆相比,19寸也并不小了,而且还挺好看的。而MC6和PZERO则偏向运动性,视觉冲击力强,抓地力也很强,但是缺点也很明显,胎壁较薄,对于坑洼路面颠簸的过滤不如19寸的,同时对于粗糙路面胎噪抑制不如免费轮胎。

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定位高端豪华品牌的蔚来,对于EC6内饰的设计没有丝毫懈怠,“T”型中控台布局与ES6基本保持一致。贯穿式空调出风口很好地融入进了中控台的设计中,大尺寸平底方向盘与直立的中控屏非常惹眼。此外,用料部分满足了一辆豪华车型该有的东西,皮革材质、纤绒顶棚,以及大量的软性材质覆盖,在EC6的内饰上都有出现,其实个人认为可以再运用一些木纹装饰,这样豪华感会更加强烈。

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换挡拨片绝对是EC6内饰设计中值得一提的亮点,其实这种小挡杆与高尔夫以及新款A3L上的换挡机构比较相似,但EC6这个,与扶手台融合得更加出色。

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蔚来ESC方向盘左侧的多功能按键,主要负责控制ACC自适应巡航功能,它的布局相比ES8有所简化,按键也更大了。按键对应的功能方便是增加巡航车速、或恢复自适应巡航、减小巡航车速、激活或退出自适应巡航、增加和减少跟车距离。蔚来EC6方向盘右侧的多功能按键,主要负责娱乐系统以及语音、电话功能的控制。其中上下键负责音量,左右键切歌。

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11.3英寸中控屏同样为全系车型标配项目,日常一些实用性比较高的功能,像导航系统、导航路况信息展示、蓝牙车载电话、车联网、OTA升级,以及语音识别控制系统全系车型都有给到。1.png

蔚来智能操作系统NIO OS 3.0.0,新版本带来全新的界面交互设计,新增组队出行、潮汐、全民K歌等多个全新功能,并优化了NOMI、NIO Pilot等功能体验。同时,蔚来发布智能操作系统全新命名体系,NT1平台车型系统名为Aspen,NT2平台车型系统名Banyan,均以树木名称命名,表达了清朗天空、绿色环保的理念,蕴含不断生长、持续迭代的寓意。1.jpeg

EC6分为了430km、440km、605km,以及615km四种纯电续航模式,快充至80%的电量最多需要花费0.9小时。而动力上运动版搭载的前后双电机,综合最大功率 435马力,最大扭矩610牛米,官方公布的零百加速时间为5.4秒。性能版与签名版系统综合最大功率544马力,最大扭矩725牛米,官方公布零百加速时间为4.5秒。

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前双叉臂+后多连杆式独立悬架的组合,再加上主动空气悬架,对于EC6底盘的滤振表现,其实你不用抱以任何怀疑眼光去看待。实际驾驶的情况也是如此,不管是路面连续的细碎震动,还是大的颠簸,车辆都不会出现明显的余振。再加上高速过弯时出色的悬架支撑性,能够使得车身在极端情况下,依旧保持住稳定的车身姿态,其稳定性和整体质感,十分符合它豪华、高端的定位。


(责任编辑:赵占龙)
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