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帝豪EV253五环一圈儿冬季小测试

来源: 新能源之家 阅读: 2019-04-10 09:33

    哈喽哈喽各位观众老爷们大家好,从打2016年10月从4S店把我家这辆帝豪EV253提回家到现在已经快有两年半的时间了。至于经历了63000多公里以及2个冬天后俺家这辆帝豪EV253冬季续航表现如何,咱们来做个小小的实验便可知晓。

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实话说一个人做实验挺无聊的,于是越来同门的兄弟车型一起嗨一下子。各自充满电,摆一下姿势留影合念,咱们就准备出发了。

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当然了,此次活动主办方新能源之家的采访也是十分的有趣,别人有啥感觉我是不太清楚,我只知道,主持人小姐姐把话筒伸给我的那一刻,我门牙挺疼的。这得使多大劲儿啊。

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这个金光闪闪亮的大兄弟就是传说中的导演,确实是跟别人不太一样哈。那个气质啊,发型啊什么的,一般人还真来不了。

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好了咱们废话就不多说了,车一开上五环,就变成了肆无忌惮的奔跑。由于出发点在北五环而且是逆时针的外环方向,所以这路况也是越来越堵,直到东五环方向堵车达到顶峰,就是完完全全的一步一步往前挪。

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经历了一圈儿五环的考验,从满电253Km续航出发,到最终回到充电站时小计里程为103.4Km,剩余续航127Km。由于快充虚电、路途中间歇打开空调暖风等因素共同影响,消耗126Km续航里程行驶了103Km的成绩还是可以接受的。                          

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然而,在接下来的充电测试环节,老款的帝豪EV253就要遇到自身的短板了。

                         

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由于帝豪EV253车型没有配备有效的电池加热系统,导致其在低温条件下充电速度受到了很大的制约,充电电流充刚插抢充电时的120A骤然下降,并稳定在67A左右,充电功率24KW左右,对于电动汽车来说,这个速度意味着整车从0到快充充满至少需要2个小时时间,这还不算电池电量85%以后的保护限流时间。

                         

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电池SOC 63%时电流降至48A

                         

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电池SOC 88%时电流降至令人发指的24A,功率仅为9.4KW。

                         

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终于,在历经了将近1小时35分的充电战斗后,充进的19.14度电才让我家这辆帝豪EV253满血复活。

                         

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只不过,这满血复活的时间有点儿长,智能眼睁睁的看着二位同学依次满电离场。

                         

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满电显示253Km的那一刻,我也该收拾收拾自己稍微烦躁的心,开启回家模式了。

 

最后再聊五毛钱的:

回想起这两年多六万多公里的时光与路途,我家这辆帝豪EV253也算是陪我走过山山水水了,除了低温快充速度确实有点儿慢以外似乎也没什么值得太多吐槽的地方,要说冬季续航缩减大,那是电动汽车的通病,我们没办法要求某一个厂商或者某一个车型就非得鹤立鸡群的彻底解决某一类产品共同的痛点,这也不现实。我们能做的,只是在众多厂商提供的众多产品中找到最适合自己的那一个,能够满足我们的日常需求,就足够了。

过了春节,气温就会逐渐回暖,到时候电动汽车的续航表现又会重新坚挺,期待俺家这辆帝豪EV253能够继续发扬吃苦耐劳的精神,带我和我的家人去丈量这个世界,最后感谢新能源之家的朋友们举办此次活动,感谢烈火奶奶和Hank大哥的配合,感谢各位观众老爷们的围观,我们下一篇再见。


(文本编辑:小茶树)
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