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谁说鱼和熊掌不可兼得 体验比亚迪M3客货两用纯电MPV

来源: 新能源之家 阅读: 2019-04-25 10:29

社会日益发展同时,人们出行方式的选择也日渐变得多样化,“叫个滴滴,约个顺风车”成为当下人们热衷的出行方式,网约车的出现也一定程度的缓解了城市道路的压力。这时,经济实惠又有国家政策支持的纯电动车型,成为了网约车司机的理想座驾。最近,比亚迪发布一款主打网约车的MPV车型——比亚迪M3,采用的就是电力驱动系统,下面我们就来体验一下这款纯电动“网约车”到底如何。

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造型上,比亚迪M3外观设计简约耐看,初看并没有惊艳的设计,但是看久了就会发现,这样的设计可能会更适合网约车的需求。

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车身侧面看来其实更像是“面包车”的加长版,车身两侧采用了手动侧滑门,比起普通轿车的平开式车门,提高了用户上下车及拿取物品的便捷性。另外,车身尺寸方面,比亚迪M3的长宽高分别为4460*1720*1875mm,轴距也达到2725mm。同时4460mm的车长与1875的车身高度为空间赢得了不错优势。

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无钥匙进入+一键启动应该属于这辆车的一大亮点,有效的提高用户日常用车的便利性,并且此配置为该车标配,这点还是很厚道的。

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方方正正的车尾简洁朴素,两侧竖向排列的尾灯成尾部最吸睛是辨识物。另外,该车在尾部并没有增加“EV”标识,除了没有传统燃油车的排气管外,仅从车尾看很难看出是一台纯电动车型。

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由于定位网约车的缘由,比亚迪M3在内饰上还是已讲究实用为主,采用了较为传统的设计手法,大面积的中控台设计很是质朴,及简单易操作的收音机、USB以及AUX功能,实用性很强。另外,值得一提的是,该车还配有自动大灯及自动空调,像这种科技配置在同级别还是十分少见的。

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比亚迪M3的电子换挡杆位于中控台底部,有点类似于本田奥德赛的布局。另外,在一旁加入了电子手刹按键,并可实现D档下自动松开、P档下自动启动电子手刹,很是人性化。

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乘坐空间上,比亚迪M3采用2+2+3的座椅布局,完全满足了三四线城市对网约车7座大空间的使用需求。

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第一排

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第二排

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第三排

比亚迪M3的乘坐舒适度上,M3的座椅采用了皮质包裹,还加入了白色缝线处理,内部填充物饱满。同时第一排和第二排座椅都带有独立的扶手和前后座椅调节,空间也很宽敞,乘坐起来体验还不错。不过第三排座椅整体靠背偏直,坐垫稍短,乘坐起来并不算十分舒适。

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在储物方面,比亚迪M3在细节方面处理比较贴心的,前排放配备多个储物格,放手机、水杯等小的物品都很方便,且第二/三排也设有空间可观的侧面储物格,放置一些物品也较为应手。不过不足之处是,后排并没有设置USB接口,这点对于后排乘客来说并不算友好。

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比亚迪M3第三排座椅支持放倒,放倒后整个第三排都成为储物空间,作为商用车,装一下大型物件也并不费力。即便没有放倒的情况下,后备厢内塞进3-4个行李箱也不成问题。不过缺点是,开口稍高,取放物品时会有些费力。

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动力方面,比亚迪M3搭载了一台永磁同步电机,最高功率100kW,最大扭矩180N·m,最高车速为100km/h。其电池组采用镍钴锰酸锂电池,能量密度达到141Wh/kg,总容量为50.3kWh,NEDC综合工况下续航里程可以达到360km。

另外,比亚迪还对M3的核心的三电系统提供了6年60万公里质保承诺,在质保期间内,动力电池包、驱动电机及控制器总成因产品质量原因导致损坏,可免费更换,消除了网约车运营企业以及司机后顾之忧。


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悬架方面,M3采用了前麦弗逊式独立悬架+后板簧的设计,这也和同级别大多数竞争对手保持了一致,板簧的设计也是考虑到了客货两用的使用需求。


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充电方面,比亚迪M3支持40kw的直流快充,以及7kw/3.3kw的交流慢充,直流快充下充满需要约1.3小时,交流慢充分别需要约7小时/16小时。单从快充时间来看,基本不会1.3小时的充电时间基本不会影响用户的正常使用。

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动态体验方面,由于之前多数在测试轿车及SUV,很久没有体验过这种MPV级别的车型。最初我认为这种车会很“难”开。但体验之后发现,与我想象的并不相同。

得益于电动机低扭较强的特性,比亚迪M3起步还是比较轻快的。同时方向盘由于有助力的缘故,操作起来也很轻盈。另外,M3的能量回收力度有高、低两挡,高档位下回收力度大的同时车辆拖拽力度也会明显。

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底盘方面,由于后悬是板簧结构,车辆空车状态下,速度起来之后,遇到不平整路面后排会感觉到有些颠,会有些跳动。不过在载有乘客或货物时,行驶还是十分稳健的。

总结

虽然体验下来比亚迪M3并没有给我特别惊艳表现,但不得不说相比市面的上传统网约车型,还是有优势之处的。首先灵活多变的后排空间让它具备了可载人拉货两不误的优势。另外,再加上大空间、“高配置”、经济实用等产品特点以及国家政策的扶持下,相信在网约车市场还是有一席之地的。 

(文本编辑:白光耀)
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