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升级=涨价? 静态分析比亚迪元EV535是否还值得购买

来源: 新能源之家 阅读: 2019-05-08 10:42

 众所周知,近两年新能源汽车的升级迭代速度可谓是“健步如飞”。当然,一方面是各大车企为了迎合消费者的需求,推出更强有力的产品。但另一方面是,在国家补贴政策的大力度收紧下,如果产品电池密度、续航等各方面数据“不达标”,将不会享受到国家对于新能源产品的津贴“福利”。因此,各大车企只有不断推出更好的产品来适应当下的市场。今天我们要讲的这款比亚迪元EV535车型,便是如此。

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元EV535的上一代车型为元EV360,了解纯电动汽车的朋友知道,很多纯电动车型名称后缀数字一般为该车的标定续航(意思也就是说这款车能跑多远),但大多车型标定的续航皆为最大续航(在60km/h匀速行驶工况下所跑出的里程)。在这里关于车型标定续航这一块笔者也就不做过多阐述了,相信很多车友也都清楚,如果不清楚的朋友上网搜索一下即可,会有很多文章为您解答。

综上而述,车型名称后缀的“360”改为“535”之后,也就意味着新款元的续航由360km提升至535km。不过,这次的元EV并不单单只是续航的增加,那么具体都有哪些升级呢?

“什么,还涨价了?”

“那还值得买吗?”

咱们下文见!

外观分析                           SX5A5030.jpg

前左45°外观

新款元EV的外观相比老款版本车型并没有发生过多改变,采用的依然是和“大哥们”(唐EV和宋EV)同样的比亚迪家族最新设计风格,只是在细节上做了细微的调整,整体造型依旧浑厚饱满。

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前大灯组

在外部配置上,最大改变莫过于前大灯组的变化,虽然在造型上没有做出过多改变,但在灯源上新车增加了LED全大灯组合,并且采用矩阵式大灯,看起来更具科技感(高配三款车型配备)。

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左侧外观

车身侧面与老款车型基本相同,同样采用了双色搭配。车身下围依然采用黑色饰板360°全包围配合黑色车顶,营造出较强的运动气息。尺寸上,元EV535的长宽高分别为4360mm/1785mm/1680mm,轴距2535mm,整体尺寸没有发生改变。另外,新车采用与老款车型相同的佳通轮胎,规格为205/60 R16(顶配为215/55 R17),更加兼顾舒适性。

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门把手与后视镜

无钥匙启动/进入同样配备,但有些遗憾的是,无钥匙进入与老款车型相同,仅在驾驶侧车门设有进入按钮。后视镜集转向灯、辅助照明灯与侧方摄像头(顶配车型配备)于一身,并支持自动电动折叠,很显科技感。                           SX5A5058.jpg

尾部外观

尾部设计并没有改变,依旧采用了“小背包”(可放置备胎)设计,让整车看起来更有活力。后备箱的打开按钮位于右侧车灯处,开启方式为横拉式,对于家用车型来说,这样的开启方式的确很新颖,不过使用起来有利也有弊吧。

内饰分析

从去年开始,随比亚迪唐全新内饰被曝光,再到宋EV500上的彻底更换,比亚迪“元粉”更是迫不及待的等全新内饰上新后果断出手。终于,在今年比亚迪春季发布会上,新上市的元EV迎合了消费者的需求,换装了比亚迪家族全新内饰。

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前排内饰

元EV535的内饰是基于唐EV600及宋EV500的内饰打造,同样运用了家族全新的内饰设计风格,相比老款元EV的内饰设计可以说是换代设计,整体变得更加简洁及富有科技感。

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全液晶仪表

仪表部分由之前的机械仪表更换为一块液晶显示屏,数据显示更加清晰明了。当然,这也顺应当下新能源车型的发展潮流。                           SX5A5065.JPG

多媒体中控大屏

元EV535的中控屏不再是镶嵌式设计,而是更换为可旋转的悬浮式大屏,可支持安装多种APP应用,“刷个抖音,看个电影”都不在话下。由于多功能触控大屏的配备,元EV535没有了像老款中控台上繁多的操控按钮,而是把功能按钮全部集成在这块大屏之上,整体看起来风格十分简约。但不可否认的是,增加了驾驶员的盲操难度。                           SX5A5069.jpg

换挡系统及中部按键区

元EV535的档把由之前的“鸡腿”式档把更换为现在的游艇排挡式电子档把,整体握感更加厚实,挂挡时还需按下档把前部的按钮,可有效避免误操作,增加了安全性。

之前中控台上的按键区域被移动到了档把后方,除去一键启动及电子驻车按钮,在两侧还设置了驾驶模式和空调调节等基础按钮,更方便驾驶员对相关功能的基础操作。             SX5A5078.JPG 第一排座椅                           SX5A5079.JPG

第二排座椅                           SX5A5083.JPG

全景天窗

在乘坐舒适性上,座椅与老款车型基本相同,做起来依旧是软乎、厚实的感觉,不过觉得有些遗憾的是元EV535的座椅调节仍然是手动调节。乘坐空间方面也基本没有发生变化,大尺寸全景天窗依旧为次顶配与顶配车型配备。

动力分析                           SX5A5045.JPG

电机舱

元EV535提供最大功率为120kW/70kW两种动力版本,最大扭矩分别为180Nm/280Nm,不过120kW功率版本只在顶配车型上面搭载,与老款车型相同,除了顶配版其余车型一律为70kW版本。不同的是,元EV360的顶配版最大功率为160kW,相比之下会比元EV535的顶配版动力更强劲些。

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底盘悬架

底盘方面依然搭载前麦弗逊独悬后扭力梁非独悬的结构设计,驱动方式为前置前驱。电池方面,新款元EV535相比老款车型在电池容量方面增加了11.22kWh,同时NEDC工况续航也由之前的305km提高至410km。

经计算,单从增加的电池容量来说,元EV535还打不到410kmNEDC工况续航的水平。猜想:“应该是新款车型的电控系统得到了更好的优化”。

总结:尽管说元EV535这次并不算是换代车型,不过从整体的升级水准来说并不亚于一些换代车型的提升,尤其是内饰的变化,可谓是“翻天覆地”,相比同级别车型完全没有了内饰“过时”的短板。同时一些新科技的加持也让车内的质感有了明显的提升。虽说新款元EV在价格方面也上浮不少,但综合续航及配置的增加来看,也是较为合理的。


(文本编辑:白光耀)
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