-

北京新能源车展打通全产业链 探讨行业转型关键议题

来源: 新能源之家 阅读: 2019-07-08 10:18

7月6日,第四届2019中国(北京)新能源汽车博览会在北京国家会议中心开幕。据了解,本届博览会将持续至7月9日。

新家观察.jpg

与前几届新能源汽车博览会不同,这一届博览会聚焦新能源汽车核心产业链,囊括了新能源汽车整车、电池、充电设施及配套三大主题展区,集中展示了新能源汽车主要上游产业链以及新能源汽车充电等使用配套设施。

除了丰富的产品展示外,展会现场还举办了新能源汽车试乘试驾活动,在展会现场,记者发现,有很多意向购车者参加了试乘试驾活动,主办方指出,这种一站式贴心服务,着实解决了不少购车用户看车远、选车难的问题。

值得一提的是,此次展会还举行了丰富的配套活动,包括上下游企业对接洽谈会,主题论坛等等。

全产业链集中展示 成交量将超去年

据了解,此次展会不但吸引了宝马、东风日产、上汽、北汽、广汽、奇瑞、北京现代、比亚迪、威马、江淮、欧拉、福田、南京金龙、申龙、上汽大通等新能源汽车整车企业,还吸引了国网电动汽车服务有限公司、鲁能、许继、南瑞、华烁高科、华商三优、山东电工、长城电工、比亚迪电池、科力远等多个新能源上下游产业链企业。

对于此次博览会的特点,北京新能源汽车产业协会常务副会长兼秘书长赵景光向新能源之家介绍到,此次参展企业特别全,展示了新能源汽车全产业链。首先是整车方面,不仅有乘用车企业,也有商用车企业,其次是电池企业,最后就是充电桩制造以及运营企业。

WechatIMG54.png

赵景光还指出,与往届博览会相比,本届展会面积面积达到3.5万平方米,参展企业超过300家,分为新能源汽车整车、电池、充电设施及配套三大主题展区。此外,本届博览会的配套活动十分丰富,先后组织了洽谈会,主题论坛、试乘试驾等相关活动。

640.jpeg

其中,洽谈会实现了贸易配对,精准对接,主办方组织北京道路运输协会、北京物流与供应链管理协会与车企对口洽谈。在洽谈会现场,EMS、京东、顺丰、烟草公司等与参展车企(江淮、比亚迪、福田、一汽、北汽、申龙、金龙、日产、北汽常州、舒驰等多个品牌)成功对接洽谈。

640-3.jpeg

对于博览会现场新能源汽车成交量方面,赵景光指出,去年博览会实现了500辆-600辆新能源汽车成交。由于今年参展车企现场优惠政策力度较大,预计今年新能源汽车成交量将超过去年成交量。

对于今年新能源汽车市场走势,赵景光预测,今年的新能源汽车市场将呈现稳定增长,基本不会出现三位数的快速增长。一方面是由于补贴退坡,在政策刺激减弱背景下,销量增速将有所下降,另一方面,新能源汽车将进入调整期,面对5G、智能网联等新技术的突破,新能源汽车市场需要进入自我调整。但不可忽视的是,新能源汽车未来一定是主导产业。

据中汽协数据统计,2019年5月,新能源汽车产销分别完成11.21万辆和10.44万辆,比上年同期分别增长16.91%和1.80%。1-5月,新能源汽车累计销售46.4万辆,同比增长41.5%。

选择技术路线勿忘节能减排初心

今年3月,四部委发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,新补贴政策对新能源汽车尤其是纯电动汽车的补贴标准进行了提升,不仅补贴要求的续航里程标准大大提升,电池组的能量密度要求也有所提高。

四部委在《通知》中表示,此次政策有三大目的:稳步提高新能源汽车动力电池系统能量密度门槛要求,适度提高新能源汽车整车能耗要求,提高纯电动乘用车续驶里程门槛要求。

随着财政补贴完全退坡的时间线越来越近,在这样的市场背景下,如何成为市场赢家?企业需要发展什么电动汽车?

1SX5A7358.jpg

对于这两个问题,中国工程院院士杨裕生在2019 中国新能源汽车产业协同创新论坛上做出了详细的解答。

QQ20190708-105440.jpg

杨裕生指出,节能减排是电动汽车的初心,节能减排要从电动汽车的全生命周期衡量。同时杨裕生针对目前市场上新能源汽车细分产品做出了系统分析,他认为,长里程纯电动汽车不具备节能减排,插电式混动汽车属于假节能减排,燃料电池汽车很难做到节能减排,微小型纯电动汽车能够实现真正的节能减排,增程式电动汽车也能做到节能减排。

QQ20190708-105502.jpg

针对长里程纯电动汽车不节能减排,杨裕生表示,在电网的电能主要来自燃煤的情况下,节油而耗电高的长里程纯电动汽车不能够减少排放。即便是未来电网的电能来自清洁能源,长里程纯电动汽车也未必可取,由于长里程纯电动汽车需要多装载动力电池,会导致车辆自重大、价格高,竞争力差、比能量高,自燃风险大、废电池处置耗电大等问题。

QQ20190708-105553.jpg

对于插电式混动汽车不节能减排,杨裕生指出,插电式混动汽车有纯电动和内燃机两台动力系统,车重自耗能较大。同时,由于插电式混动在部分城市不限牌、不限行,不少用户在使用过程中不充电,当燃油车使用反而不节能减排。

QQ20190708-115116.jpg

随着氢燃料汽车逐步进入资本投资风口,氢燃料汽车发展开始逐步加速,但对于氢燃料电池汽车,杨裕生认为,燃料电池汽车很难做到节能减排,氢气属于二次能源,不是直接取自自然界,获取氢气面临很多问题,一方面是制氢、运输过程中安全、耗能等问题,另一方面是氢燃料电池制作过程中,面临着技术差、催化剂铂的使用等问题。杨裕生指出,推广氢燃料电池汽车,政府应该考虑三大问题,基础材料研发20年,生产不过关的原因何在?进口电池和部件装车,对我国技术发展何益?多大规模演示?何处演示?如何走向市场化?

QQ20190708-105638.jpg

对于微小型纯电动汽车真节能减排,杨裕生解读道,微小型纯电动车电池少,安全性高。能够适应城市、乡镇交通普遍需求,价格低易于推广。同时微小型纯电动汽车搭载的动力电池较小,8-9度电可以行使100公里,耗电少,能够做到真正的节能减排。

对于未来电动汽车发展,杨裕生认为,必须坚持市场化发展,减少电池使用,提高安全性,节能减排,降低车价。新能源汽车发展不能片面的追求长里程纯电动、多装电池、浪费能源、增加排放、加大废电池处置量,更不应该极速提高比能量、增加危险性。

地方补贴转向 充电桩市场迎来爆发?

新补贴政策不但对新能源汽车做出了相应的规划,对于地方补贴也作出了相应的规划,《通知》要求地方完善政策,不再对新能源汽车(新能源公交车和燃料电池汽车除外)给予购置补贴,转为用于支持充电(加氢)基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。同时,北京市也取消了纯电动汽车地方财政补贴。

有行业专家指出,地方补贴转向基础设施建设和配套运营服务,势必会促进充电桩等基础设施数量增长,未来一年汽车充电设施行业将保持高速增长态势,新能源汽车充电设施将迎来拐点。

QQ20190708-104703.jpg

据中国电动充电基础设施促进联盟数据统计,2019年1-5月,充电基础设施增量为16.8万台,同比增加34.3%,公共类充电基础设施与随车配建充电设施稳定增长。截止2019年5月,全国充电基础设施累计数量为97.6万台,同比增加71.0%。

1SX5A7388.jpg

对于未来充电桩基础设施建设以及充电桩发展方向,国网电动汽车服务公司副总经理贾俊国在2019 中国新能源汽车产业协同创新论坛上指出,车、桩、网的跨界物联是开展电动汽车与电网互动业务的基础,其中,智慧车联网平台与电网侧物联平台的信息层互联互通是打开未来智能充电设施体系的“金钥匙”。

贾俊国介绍到,智慧车联网平台与电动汽车以及相关用户互联互通,能够实现智慧出行、智慧充电以及智慧能源。

1SX5A7395.jpg

此外,中国电力企业联合会标准化中心主任刘永东也表示,未来充电基础设施重点技术是大功率直流充电技术、小功率直流充电技术、V2X技术、无线充电技术、互联互通技术、电池更换技术、信息安全技术等。


(文本编辑:刘天鸣)
二维码

扫描二维码关注公众号

反馈