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迈进下一个时代 吉利几何A高维标准幂方版试驾体验

来源:新能源之家   阅读: 2019-07-26 14:33

近几年来,新能源汽车市场火爆至极,大批传统车企也纷纷卷入这场“纷争”。从最先开始的传统车型的“油改电”车型,到后来的电动平台自主研发。如今,特斯拉等外资品牌强势登场,一些老牌车企觉得常规的套路和打法已经无法应对市场的变化。故此,相继推出新能源车高端化平台,吉利便是如此。

前不久,吉利推出了旗下高端纯电品牌“几何”,并在在新加坡举办了一场声势浩大的上市发布会。那么这个高端纯电品牌下的首款车型究竟如何呢?近日,新能源之家团队通过试驾体验给出了答案。

专业、权威的新能源汽车评价标准

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当前,新能源汽车已经进入全新的发展阶段,补贴不再是影响消费者购买新能源车型最主要的因素,符合消费者审美,满足消费者出行需求的新能源车型才有市场。

作为专注新能源汽车的媒体,新能源之家有责任有义务为广大消费者,提供最专业的车辆评测结果和最准确的购车决策建议。

因此自新能源之家网站成立以来,打造一套专业、公正、且符合新能源汽车特点的评测标准便成为团队的追求和使命。

为此我们研究了一些媒体和专业机构关于传统车的评测标准,并走访新能源汽车领域的知名专家,终于打造出一套新能源汽车的专属评测标准。总结起来,这套标准有两个特点。

第一,主观评价与客观评价并重。主观评价包括对外观、内饰、空间舒适度、配置功能、动力操控的评价,客观评价包括续航里程和充电时间。为了避免主观评价有强烈的个人化倾向,新能源之家派出了最强试车阵容,总编、专业试车编辑和资深视频编辑齐上阵,分别打出分数然后取平均。

第二,适应新能源汽车的发展需要。目前新能源汽车技术快速迭代,各项标准不断提升,我们的评价标准也会主动跟随产业的发展脚步,给出符合时代特征的分数。

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测试车型(吉利几何A 高维标准幂方版)

定位:紧凑级三厢纯电动轿车; 

售价:补贴后售17万元

续航里程:NEDC工况续航410km

外观颜值16.7分,设计足够创新,质感仍显不足

 

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外观方面,几何A采用吉利全新的“多维流动生命体”设计语言。前格栅为纯电动车中常见的封闭式设计,银色Logo也是该车所独有设计元素,造型凹凸有致,官方称其为量子银盾车标。此外,官方还提供了0°C白、11°C银、18°C金、26°C蓝和100°C红共计五种颜色供消费者选择。

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身侧面,新车采用大量线条来勾勒出整车运动感。与车身融为一体的隐藏式车门把手,增加了整车空气动力学性能,使得几何A风阻系数仅为0.2375cd。车身尺寸方面,新车长宽高分别为4736*1804*1503mm,轴距为2700mm。

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轮毂方面,16英寸铝合金轮毂及205/60 R16 规格的轮胎搭载在低配和中配车型上。而18英寸旋叶动感轮毂及195/50 R18规格的轮胎,仅搭载在高配车型上。

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内饰及空间16.7分,设计、用料独特,有亮点有弊端

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几何A内饰同外观一样,都采用了极简的设计风格。灰与白的双色搭配,让内饰氛围更具未来感。此外,该车还配备了氛围灯,并提供7种色彩和10级亮度可调,对于那些追求调性的消费者来说是个福音。遗憾的是7色车内氛围灯,只有高低续航两个版本的顶配车型才有。

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体验者身高175cm,体重65kg,调整好前排坐姿,头部空间一拳,腿部空间没有局促感。

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保持前排不变,后排腿部空间两拳有余,头部空间为一拳。

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该车设有多个储物格,但中央扶手处只设计了一个杯架,而且中央扶手箱打开后才可使用。另外,由于取消变速机构的缘故,在中控台下方还设置有一个的储物格,加入点烟器口和USB接口。

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配置功能体验18分,将智能融入生活

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独特的双幅式方向盘上集成有,语音交互唤醒、定速续航、全景影像、主界面、音量调节等一系列按键。

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几何A将重要行车信息全部集中到一块悬浮式设计的液晶仪表盘上,尺寸为4.2英寸,显示信息包括:电池电量、驾驶模式、小计里程、灯光状态、时速表等。

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中控液晶屏幕为12.3英寸,集成智能车机系统、内置原厂行车记录仪。其中,智能车载系统仅集成了导航、在线娱乐、智能语音控制、远程操控、远程OTA等功能,但不支持APP的下载。

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旋钮式换挡机构的前方有一款触控饰板和无线充电板。其中,触控板上集成有车辆行驶模式调节、陡坡缓降、动能回收调节、自动驻车触控键。另外,该车的自动驾驶辅助系统还达到了L2级别,其中包括:侧后方毫米波雷达,RCW后方碰撞预警系统、DOW开门预警系统、LKA车道保持系统、BSD盲点检测系统+LCA变道辅助等功能,同时增加了HUD抬头显示和预紧式安全带。

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在副驾驶座位上还设有“老板键”功能,方便后排乘客调节空间,这个功能在同级别车型中是很少见到的。

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动力及操控16分,操控舒适顺畅,动力尚可提升

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动力方面,几何A全系搭载一台最大功率为120kW、最大扭矩为250Nm的永磁同步电动机。在驾驶模式上,六款车型均配备了经济和运动模式。

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在悬架方面,几何A搭配的是前麦弗逊独立悬架和后扭力梁非独立悬架组合。

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由于电机的做功特性,起步速度一直是电动车的优势,但实际体验中几何A并称不上惊艳,运动模式下动力是有些推背感,综合来看则更偏柔顺。但值得称赞的是,在经济模式下该车的起步加速也没有明显的迟滞,只是在中段超车时稍有些力不从心,但动力基本可以满足城市驾驶。

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操控方面,方向盘设计尺寸偏小,转向系统轻盈且带有细致的阻尼感,手感及精准度都很不错,给人一种舒适惬意的感觉。NVH方面,风噪控制的不错,但胎噪随着时速的上升稍微有些明显。

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底盘悬架的调校更偏家用,在经过一些大沟大坎时,不会给人很生硬的感觉。尤其是在经过坑坑洼洼的路况时,会感到有些偏软。综合来说,在运动和舒适性中,更偏舒适。

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续航及充电速度14分,测试车为低续航版本,充电表现出色

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电池配置方面,几何A分为两种版本,其中高维标准续航版车型(高维标准续航幂方版包括在内)电池能量为51.9kWh,工信部给出的续航里程为410km。高能超长续航版车型电池能量为61.9kWh,工信部给出的续航里程为500km。

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充电方面,高维标准续航版车型(高维标准续航幂方版包括在内)0%-80%快充时间为0.5小时,慢充为8小时;高能超长续航版车型0%-80%快充时间为0.55小时,慢充为11小时。

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根据上述参数介绍,本次试驾车型(吉利几何A 高维标准续航幂方版)NEDC续航为410km,对照续航评分标准应为“400-449km”档位区间,因此所得分数为9分;充电时间为0.5h(30min),对照快速充电评分标准应为“30min以内”档位区间,因此所得分数为满分(5分)。

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总结:如雷达图所示,吉利几何A 高维标准续航幂方版总得分为81.4分,同时从图内雷达形状可看出,该车除“续航及充电速度”这一大项稍有短板外,其余四大项得分相对平均,尤其在“配置功能体验”一项得分高达18分。当然,“续航及充电速度”的短板也不排除因车型而异的现象(高续航版”续航及充电速度”得分为17分),但不可否的是,几何A的确是一台集科技、颜值、个性于一身的家用“全能王”。


(责任编辑:白光耀)
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