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好开/舒适/无短板 试驾北汽新能源EX5

来源:新能源之家   阅读: 2019-09-09 15:06

从燃油车到纯电动,SUV近两年在国内市场可谓炙手可热,因此也成为各大车企的所售车型中的销量担当,EX5在北汽新能源这个老牌车企中便承担这一角色,就让是销量担当,它的综合实力究竟如何呢?一起来看下试驾结果吧。

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动力轻盈,驾驶平稳

一辆车的好不好开,动力是最直接的感受。提到动力,就离不开电动车的三电系统,EX5这款车型让我印象最深的就是它这套3.0版EMD系统了。

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3.0版本的EMD系统是在2.0版本经过改进,实现了体积更小、集成度更高、重量更轻、能效更高的性能提升,让该车在减车重、降能耗、提续航方面,获得了更高的提升。电机输出最高功率达到160kW,最大扭矩300牛.米,0-100km/h加速成绩为9.08秒。

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先来说一说它的加速感受和驾驶感受。EX5共有运动和标准两种驾驶模式,除此之外,还有三档可调的动能回收调节。在标准模式下,电门的调校会有些偏“软”,响应速度较低,即便深踩也不会有很强的加速力,而运动模式下则灵敏一些,深踩会感受到一定的推背感,但在同级别纯电车型中加速能力并不算强。动能回收1档不会有明显回收力度,2、3档拖拽感会明显加强,但在低速行驶过程中回收力度并不太明显。

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悬架的调校更偏向于舒适,对于路面的颠簸过滤还不错,但当遇到减速带这类大的颠簸情况,车内的震动感较为明显,会稍显生硬。转向系统,方向盘给人的感觉或有些粗壮,可能对于女生来说不会很友好,但整体操控还算可以。

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此外,该车在主动安全方面,该车标配ABS、EBD、BA、ESP、TCS等安全配置,同时配有全景影像、盲点监测、车道偏离预警以及AEB自动紧急制动等配置,但仅在高配车型才会配备,在整个驾驶过程中,对于老司机来说,也并不常用。

智能系统功能齐,细节处理有待优化

在这个互联网时代,智能互联系统是必不可少的,下面我们聊一聊北汽EX5所搭载的达尔文智能互联系统。

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这套达尔文系统由12.3英寸的液晶仪表盘和9英寸的中控屏幕为主载,支持联动的功能,在中控屏幕显示导航地图后,可将导航信息投影到液晶显示屏幕中。同时这套还支持百度的Carlife,但遗憾的是,它并不支持苹果的Carplay功能。不过整体的反应速度还算不错,在实际的使用之中并没有出现反应时间长、卡顿的现象。

此外,我们在试驾时还发生了一个有趣的事“当我们在车内讨论充电桩的时候,这套系统竟然主动帮我们在导航地图上找到了附近的充电桩”,当时我们并没有呼叫它,它可只是敏感听到了这个“敏感”的词汇吧。不过在我看来这个设计其实是有些多余的,在之后的试驾过程中,吓得我们都不敢说“充电桩”这个词了。

外观运动,内饰简约

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最后,我们静态欣赏一下EX5的造型吧。在外观设计上,北汽新能源EX5基于北汽绅宝智行打造而来,只不过在前进气格栅采用了封闭式设计,体现出其新能源车的身份。大灯组采用了LED光源与中网位置相连,搭配封闭格栅两侧点阵元素,看起来时尚动感。

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快慢充电口全部设置在车头处,停车充电时比较方便,不用一些电动车型还要想一想哪边是快充口还是慢充口了。官方公布电池快充20%-80%的充电时间为仅需30分钟,慢充模式下需要10.5小时充满。此外,EX5还配备了VtoL及V2V外放电功能,可为其他设备供电或为其他新能源汽车进行充电。

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车身双腰线设计,搭配前低后高的车窗下延线,再辅以悬浮式车顶设计,有种猎豹奔跑的既视感。在车身尺寸方面,新车长宽高为4480/1837/1673mm,轴距为2665mm。

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尾部设计相较简洁,灯组由镀铬饰条相连,与下包围镀铬饰条相呼应,既营造出尾部的层次感又拉宽了视觉宽度。

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内饰同样采用了最新的北汽家族式布局,中控台亚光装饰条搭配多处银色镀铬,看起来质感更加出色。多处由皮质包裹,手感较为不错,12.3英寸全液晶仪表+9英寸中控屏设计,同时为车内营造出较强的科技感。 

总结:目前看来,相比竞品车型,415公里的综合工况续航,放在紧凑型SUV中似乎竞争力不太明显,但仍处于中上游水平,并且从动力数据及科技配置方面来看也并不逊色。所以综合看来,北汽EX5在十几万级别纯电SUV中,可以称得上是一款综合素质不错的车型。


(责任编辑:白光耀)
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