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始于颜值,终于“内涵” 广汽Aion S试驾体验

来源:新能源之家   阅读: 2019-09-17 15:19

有句话说,“欣赏一个人,始于颜值,终于内涵”,我想大概广汽Aion S给我的印象便是如此吧。从上市前夕到如今的销量万单,时间似乎印证了它的实力。如今,我们再次试驾到Aion S,这次我们一块来谈谈它究竟是如何来打动人心的吧。

新车知识点:

Aion S于今年4月底发布,是广汽第二代纯电专属平台GEP打造的首款战略车型,根据续航里程分为530与630两个版本,共四个配置。

其中最大续航530公里(NEDC续航410km)的车型,推出炫和魅两个版本,炫530,补贴后售价为13.98万元起。魅530,补贴后售价为14.68万元起

最大续航630公里的车型(NEDC续航510km),命名为:魅,则有三个配置,补贴后售价分别为15.98万元起。(价格均为补贴过渡期前售价)

搭载L2级别自动驾驶辅助系统。

·外观运动座舱智能

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Aion S的外观采用了“穿云箭”前脸设计,搭配“T型”全LED大灯,搭配下格栅的黑色装饰,车身采用溜背式设计使风阻系数达到0.245Cd,看起来有很足的运动气息。另外,广汽新能源将提供超过16800种定制组合,并提供了定制化的服务,消费者可自由选择外观配色、座椅刺绣、天窗设计等。

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车身侧面,得益于高集成动力系统的缘故,设计师考虑到纯电动汽车的车头不再需要那么大的空间,因此可以将A柱与机盖接点向前移动,在保证车身比例协调的同时为车厢争取更多空间。长宽高尺寸分别为4768*1880*1530mm,轴距达到2750mm,与同级别相比具有一定优势。

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车身尾部采用贯穿式尾灯,与车头的“穿云箭”设计相呼应,下方隆起的线条搭配上方尾灯使尾部层次感分明。

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内饰方面,广汽新能源Aion S采用新车采用了贯穿式悬浮环绕太空舱设计,多处采用皮质材料包裹,给我感官体验很舒适。同时车内融入12.3英寸仪表盘与12.3英寸中控大屏相连的设计。中央通道区域采用跃层式的设计,下方还有一个比较大的储物空间,并且配有手机无线充电功能。

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车机方面,中控大屏拥有更智能的AI人机交互系统,是广汽新能源与腾讯车联在语音、微信和车载小程序方面进一步深入合作开发而来的,腾讯/高德双地图系统也升级至3.0版,另外还新增了全系统OTA升级功能。实际使用体验系统流畅度很高,语音识别率也较为精准,而且在很多时候使用者不需要说唤醒词,直接说出指令就行,使用起来较为方便。

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12.3英寸的全液晶仪表盘,有2种界面可选,同时可根据驾驶的模式进行颜色变换。整体显示效果清晰、分明,通过图案便可一眼判断出车辆基本信息。8T6A9550.JPG

Aion S车型上的换挡造型十分新颖,采用的是一个短小精悍的电子挡杆,无论是精致感还是手感都十分出色。同时在在排挡杆后方还集成有电子手刹、AUTOHOLD和驾驶模式选择按钮。

·紧凑车型不紧凑

得益于专属平台的架构,Aion S在底盘方面为电池组预留出更充足的空间,可让整个电池组完全平铺与底盘中间,让整体架构与车身的组合关系更加和谐,避免了占用多余车内空间的现象。

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实际测试中也证明了这一点,体验者身高175cm,体重65kg,调整好前排坐姿,头部空间剩余一拳,腿部空间富余。在这值得一提的是,本以为Aion S头枕不能调节会影响舒适性,但实际体验下来设计的角度以及软硬程度还算可以。

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保持前排不变,后排腿部空间大约在三拳左右,头部空间4指,相比同级别车型空间展现出一定优势。同时值得一提的是,得益于正向开发后排地板纯平,并增加了后排中间头枕,大大提升了后排中间乘客的乘坐舒适度。

·纯电专属平台展现大不同

Aion S诞生于广汽第二代GEP纯电专属平台,与“油改电”车型最大的不同是,Aion S的车身构架设计更加合理,可以在有限的底盘空间上,拥有一套更强的动力系统。悬架采用的是前麦弗逊后扭力梁搭配,底盘非常平整,后悬挂也被大面积的护板覆盖,这样不仅可以对电池等硬件提供有效保护还有利于降低风阻,一举两得。

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Aion S将电机、电控与变速箱集成一体化,这样的设计可以使机舱更加紧凑,同时减少了在材质上的损耗。此外,Aion S为了更高的减少车身质量,采用了由宁德时代提供的811电芯,电池组的能量密度达到了170KWh/kg,让整车的整备质量降低到了1625kg,相比同级别车型在车身质量上优势更大,实现了在有限的空间内,储存电量更高动力系统更强。

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让动力电机实现了135kW的最大功率与300Nm最大扭矩,电池容量达到容量58.8kWh,,NEDC综合续航里程达到了510km,等速续航里程更是有630km。在续航里程以及动力表现上与同级别车型相比,都处于领先水平。

·动力充沛不只是“起步快”

众所周知,电动车一直都有“起步快”之说。但一张纸面数据并不能说明一辆车的动力有多优秀,而最直接的答案,是身体感官上的体验。

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官方公布Aion S百公里加速为7.9S,或许这个数字并不能让它称得上是一台性能车,但Aion S还是给到了我们惊喜。当切换到运动模式(“经济、标准、运动”三种模式),只要你脚踩电门,车辆便毫不迟滞的猛烈提速,即便是到了40km/h以上的中段加速,Aion S的动力系统依然给编辑一种源源不断的感觉,并不会有“心有余,而力不足”的感觉。

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在驾驶方面,Aion S除三种驾驶模式外,还有设有I-PEDAL功能,功能开启之后会实现单踏板驾驶,也就是说仅依靠电门就可以实现车辆行驶、加速、减速到停车的操作,只要控制好电门的开合角度,就能单踏板自由控制快慢车速,当完全释放电门踏板就能达到将车辆刹停的效果。

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Aion S的底盘调校更偏向家用多一点,比较注重舒适性,但保留有一定的运动因素。在应对坑洼路面时搭配厚实的皮质座椅不会让乘客感到十分颠簸,对于路面小坑也能很好的化解,同时在过弯时悬架给予一定的支撑性。另外,Aion S在NVH方面也达到同级别较高水平。

·L2自动驾驶,实际体验超预期

 

Aion S自动驾驶辅助系统测试视频(L2级别并非完全自动驾驶,驾驶辅助系统开启时需驾驶员辅助监督)

Aion S配备了Adigo自动驾驶系统,在硬件方面由全车3个毫米波雷达+1个智能摄像头+4个高清摄像头+12个超声波雷达组成,使其拥有20项智能驾驶辅助功能。其中ICA高速自动驾驶、TJA拥堵自动驾驶、APA自动泊车以及AEB自动紧急刹车等,便是Adigo自动驾驶系统的核心功能。

APA自动泊车辅助,可实现平行泊入,垂直泊入与平行泊车功能。该功能操作时只需驾驶员将车辆停至车位旁,开启自动泊车功能,按住泊车按键,车辆便能自动泊入车位。

ICA高速自动辅助驾驶+TJA拥堵自动驾驶,你仅需要打开定速续航功能,并设定好车速(30km/h以上)和跟车距离,AionS即可自主的完成跟随前车的加减速或循车道线行驶。

不过,在过程中也会发现一些功能需要完善。例如:”当拥堵需要刹停的时间超过3秒以上时,车辆再次前需要再次手动开启巡航功能。当前方车辆急加速时,也很容易跟不上前车加速节奏。” 

FCW预碰撞安全系统+AEB自动紧急刹车系统,可以实现在4-150km/h速度区间内预碰撞制动,自行判断行车/车辆,主动刹车,在有碰撞风险时自动触发制动。

但在此项辅助功能中,需要注意的是,“如果车辆判断到前方有障碍物,但驾驶员中间干预刹车了,则车辆就会自动退出辅助操作”。

总结:

作为广汽第二代纯电专属平台GEP的首款车型,Aion S可谓是集广汽技术核心于一身,无论是在设计、配置、动力系统、功能性方面都有着较大的提升及突破。虽然说在一些高新技术上还有提升空间,但就目前来说,已经优于市面上大部分车型。加上510km综合续航的加持,能跻身目前新能源市场最热车型确实无可厚非。

(责任编辑:白光耀)
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