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品质与性价比缺一不可,蔚来ES6试驾报告!

来源:新能源之家   阅读: 2019-12-25 16:49

从当下的纯电动车型产品矩阵来看,具备空间、续航、品质三种素质过硬的通勤工具的确不多,空间大的纯电车型倒是能找出几个,如果三种素质过硬那便屈指可数。特斯拉Model X具备这一点,但售价对一般家庭来说,并不太友好。不过好消息是,蔚来ES6(以下简称:ES6)的出现让很多人有了更好的选择。

实际上,ES6即可称为蔚来ES8(以下简称:ES8)“升级”版车型,又可称为ES8的缩小版车型。为何这么说?其实,ES6和ES8同属于NP1平台下的产物,只是在车身尺寸上进行了相应的缩减,同时设定为5座车型,与ES8形成区别。

除此之外,ES6采用永磁同步与交流异步电机前后搭配,优化了电控系统,增加了84kWh的电池包选装配置,弥补了上一代车型ES8在续航方面的不足,使NEDC续航可达510km,满足了消费者对续航的需求。当然,在动力方面则有所减弱,不过百公里加速仅仅由先前的4.4s增加到4.7s-5.6s,同时在售价方面要便宜不少。所以小编认为,对于家庭用来说,ES6的改动定然有益无弊的,换句话说,的确更符合当下家庭用车的条件。

外观:吸取上一代亮点,突出这一代年轻定位元素

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外观造型,ES6相比ES8设计风格更显得年轻化,在细节方面也得到了一些优化。采用了独特的大灯与日间行车灯分离式车灯组合,下方“W”型进气格栅于上雾灯相连,再配合下方带有银色饰条的下包围组合,看起来粗犷且富有视觉冲击力。同时,车漆颜色有了更多选择,提供给消费者更多的选择性。

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车身侧面,合理的车身比列,加上隐藏式门把手,配合溜背式尾门及黑色上扬的鲨鱼鳍设计,视觉上既简约又不乏科技感。尺寸方面,长宽高尺寸为4850mm/1965mm/1758mm,轴距为2900mm,相比ES8会更紧凑一些。.

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ES6的行李厢容积达到了584L,加上隐形储物格可达672L,通过放倒后排座椅,更可以将空间扩展至1433L,且整体地板平整,储物空间十分理想。另外,值得一提的是,ES6后备箱内盖板还设计了卡角,从下方储物格拿东西时便不用手托着了,设计更加人性化。

内饰:优化细节设计,质感再提升

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内饰部分,ES6相较于ES8并没有发生很大改变,只是在细节部分进行了调整,细节之处增加了一些新的设计元素。中控屏幕、方向盘、座椅做出改变,风格与外观相同,都更偏于年轻化。

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ES6上采用了11.5英寸的中控屏幕,曾经ES8上被人们吐槽的屏幕四周黑色边框也进一步减少,同时中控屏下方的按键控制部位由之前钢琴烤漆工艺更换为拉丝工艺,不再担任指纹收集器的角色。操作系统得到进一步优化,不会再有ES8交车时的问题。

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液晶仪表依旧是8.8英寸,并且UI界面也相同,同时纤细的字体显示依旧没有得到改善。

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方向盘改成了三幅式设计,同时增加了暗灰色镀铬饰条,质感有所提升,多功能按键也更加的简洁。

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拔杆造型的挡把还是延续了ES8基本无异,变速箱为纯电动上常见的蛋酥固定齿比变速箱,换挡时只需前后拨动即可。车辆启动时只需踩住刹车,使用起来很是便捷。

空间:尺寸缩小,车内依旧敞亮

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乘坐空间方面,体验者身高178cm,体重65kg。调整好前排坐姿,头部空间剩余一拳,腿部空间富余,没有出现卡腿等现象。另外,在ES8上提供的女王副驾座椅也可在ES6车型上进行选装。

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保持前排不变,后排腿部空间两拳有余,头部空间四指。后排配置了三个头枕且地板平整完全不影响中间座位的乘客。

动力:加速能力稍减,续航大升

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动力部分,不同于ES8的双交流/异步电机,ES6换装了的前永磁/同步+后交流/异步的电机组合,将会拥有更好的节能效果,但是在动力性能上却有一定的劣势。ES8的0-100km/h加速时间为4.4秒,搭载7kWh的电池,NEDC续航里程为355km,换装84KWh电池组,NEDC续航里程可以到425km。而ES6基准版0-100km/h加速时间为5.6秒,70KWh和84KWh电池组的续航里程分别为410km和480km,性能版和首发纪念版0-100km/h加速时间为4.7秒,两个电池版本的续航里程分别为430KM和510KM,相比ES8续航方面出色,但动力方面稍弱。

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电池位于底盘底部,采用三元锂电池,值得一提的是,电池与底盘完全平行,没有突兀的装配。充电方面支持两种模式,快充从30%-80%只需要0.8个小时,慢充充满需要12个小时。而且最重要的是电池还具有终身质保的待遇,同时首任车主还可享受终身免费换电服务。

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底盘方面,ES6采用前双叉臂、后多连杆式的悬架结构,高配车型配有空气悬架,悬架能自动升降,也能手动调节,它共有三级可调,分别是标准、较低和极低三种状态。同时ES6提供舒适、节能、运动以及个性化在内总共4种驾驶模式可供选择,不同模式会针对动力输出、转向力度、减震器的软硬和车身高度进行调节。

行驶动态:底盘表现出色,高速依旧稳健

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对比之前ES8的动态呈现,ES6依然会给你那种ES8车型上能呈现出的快感,比如加速猛、响应快,完全没有特别明显的动力下降,至少在同级别传统燃油车型里,没有几个能给你这种感受,对于年轻用户来讲,它的表现我想还是能够让你满意的。

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底盘方面,ES6提供了空气悬挂(低配选装),舒适性方面真的完全不用担心,悬挂对于颠簸的过滤非常彻底,并可随车速的快慢而自动调节车身高度,在舒适驾驶模式下,当行驶车速

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NVH方面值得一提的是ES6装配的是一条马牌运动型轮胎,但路噪的控制还是不错的。唯一有些缺憾的是,起步急加速时,电机噪音有些明显。


蔚来NIO Pilot

从实际测试来看,蔚来自动辅助驾驶已经达到L2级别以上,自动跟车,自动跟随道路都没有问题,只不过在没有路面画线的情况下还无法识别道路。总的来说,当下这个级别仍是辅助为主,驾驶员还需根据路况谨慎开启。

总结:

ES6作为蔚来汽车的第二款量产产品,不仅继承了“大哥”ES8身上所有的优点,同时弥补了上一代产品的一些短板,让车型没有了明显的短板。除此之外,最让我印象深刻的是,蔚来的产品设计很贴近生活,很多细节都在诠释如何让用车更方便,让出行更方便,这点蔚来服务与NIO Pilot做的很到位。

(责任编辑:白光耀)
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