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绿驰与长安铃木达成联合制造协议 首款车型年底量产

来源: 新能源之家 阅读: 2019-05-24 20:44

5月24日,绿驰汽车与长安汽车、长安铃木签署战略合作协议,长安铃木将为绿驰汽车代工生产,此次联合制造不但保证了绿驰首款产品在年底完成量产,还盘活了长安铃木的剩余产能。

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签约仪式现场,绿驰汽车联合创始人、CEO任亚辉指出,长安汽车拥有着百年国际化造车品质的深厚积淀,本次联合制造的主体——长安铃木第二工厂在国际、国内都享有精益造车盛誉,这对于绿驰汽车首款纯电SUV的品质可靠性将是重要保障,同时双方合作也不仅限于简单的联合制造模式,绿驰汽车将会全程参与品质的追踪把控。

此次绿驰汽车为何选择在重庆与长安铃木签约?绿驰汽车、长安汽车、长安铃木三方的合作究竟是什么?资质解决后,绿驰汽车还需要为量产做哪些准备?

全新代工制造模式

与蔚来江淮、小鹏海马的代工模式不同,绿驰汽车在选择合作伙伴时,将目光放在了合资企业中,并直接使长安铃木现有的产能,而这种代工模式不但解决了新建工厂时,制造设备磨合阶段,还减少了联合建厂时的资金投入和时间投入。

此次,绿驰汽车与长安铃木将在产品认证、产品制造及制造质量管控、零部件及整车厂内物流多个具体环节展开合作。在双方看来,真正的联合制造是在供应链体系可控、技术标准可控、制造流程可控、质检体系可控前提下进行的制造资源共享。

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绿驰与长安铃木联合生产的首款车型为绿驰M500(内部代号),将在长安铃木重庆第二工厂生产。

据了解,长安铃木重庆第二工厂2013年年底正式投入使用,整车产能为15万辆/年,该工厂被誉为铃木全球体系中规模最大、技术最先进、工艺全球领先的工厂之一,也是铃木汽车在中国的标杆工厂。

对于长安铃木来说,与绿驰合作不仅仅是盘活产能,还能积累AI智能、网联、自动驾驶等领域的经验,为实现产品升级,完成企业向新能源及智能化等汽车未来领域高质量转型发展的前端布局。

而这种全新的合作模式,也为其他造车新势力提供了可借鉴的经验。

为何选择重庆

重庆作为中国最早一批汽车城,这里不但诞生了中国第一台吉普车,还一度成为中国最大的微型车生产基地,回溯重庆汽车工业史,经过50余年的发展,重庆拥有了重庆长安、长安福特、通用五菱、力帆汽车、北汽银翔、庆铃汽车、东风小康等众多品牌,以及上千家配套企业。

虽然从2017年开始,重庆汽车工业出现了下滑,2019年第一季度,重庆汽车重庆市实现地区生产总值5102.30亿元,同比增长6.0%。而在支柱产业中,汽车产业是唯一出现下降的,降幅为17.1%。

但不可否认的是,重庆拥有丰富的零部件供应企业,长安汽车与福特、马自达等跨国车企合作的同时,使得德尔福、电装、李尔、佛吉亚、伟世通等国际知名零部件企业落户重庆,同时也扶持了一批本土零部件供应商。这也就意味着重庆不但拥有着良好的汽车基因,还拥有完善的零部件供应商。

2018年年底,重庆发布了《重庆市人民政府办公厅关于加快汽车产业转型升级的指导意见》,意见中指出,要大力提升汽车产业产品电动化、智能化、网联化、共享化、轻量化水平,打造现代供应链体系,壮大共享汽车等应用市场,实现产业发展动能转换。

而此次长安汽车与绿驰汽车达成战略合作以及绿驰汽车与长安铃木联合制造,不但响应了重庆政府转型指导意见,还体现了传统汽车企业与造车新势力的全新合作尝试。

资质解决 绿驰还需要做什么?

此次与长安铃木合作,顺利解决了产品的资质问题,但对于绿驰来说资质解决了并不意味着产品能够顺利上市。无论任何品牌在产品上市前,都需要完成一系列道路测试、产品标定、试生产等工作。

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据了解,绿驰M500(内部代号)投入了28台整车和11台白车身,进行试验试制工作,绿驰M500整车耐久性试验将于6月下旬完成。

目前,绿驰M500(内部代号)已经完成2018年冬季标定及底盘调校工作,正在进行整车强化耐久试验、动力总成强化耐久试验以及制动转向耐久试验。其中在整车耐久测试中,绿驰M500完成了包括扭曲路、比利时路、砂石路、鹅卵石路、坑洞路等多种强化路面的循环试验。

根据规划,绿驰M500(内部代号)上市前,还将进行高原适应性试验、夏季适应性试验及三电标定工作,另外还包括NVH及声学包调校、综合可靠耐久试验、碰撞试验、EMC试验、强化腐蚀试验等。

多项试验试制工作有序开展意味着绿驰汽车严格遵循传统车企对于新车研发的整体流程,经历了一系列体系化、标准化的试制试验之后,不但保证产品能够更好的适应中国各区域市场,还能够在上市之前,解决车辆可能存在的各种问题。产品落地指日可待。


(文本编辑:刘天鸣)
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