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庞青年“水氢发动机”背后的氢燃料电池风口

来源: 新能源之家 阅读: 2019-05-27 17:33

5月23日,《南阳日报》报道称,水氢发动机在南阳下线,水氢汽车的下线,意味着车载水可以实时制取氢气,车辆只需加水即可行驶。青年汽车集团董事局主席、总裁庞青年曾表示,青年水氢燃料车”在不加油不充电只加水的状态下,续航里程超过500公里,轿车续航里程可达1000公里。

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这则报道一出,便引起了舆论的广泛关注,24日,青年汽车回应称车载水解制氢氢能源汽车不止需要加水,还需要在催化剂作用下,和水反应实时制氢。

25日上午,庞青年在南阳回应舆论对于“水氢发动机”的质疑,在现场, 庞青年演示了“水氢发动机”的发动以及短距离行驶,并表示,“水氢发动机”一次需要加水300L,一升水能够跑一公里,同时,车的系统带有水的净化功能,无论此前加入的是否是纯净水,排出的水都是可以饮用的。值得一提的是,现场“水氢发动机”启动了约十分钟,但未排除水。

为什么庞青年的“水氢发动机”被舆论成为骗局?中国车用能源出现过哪些变化?青年汽车以及庞青年为何把目光锁定在“氢燃料”上?

从“水变油”开始的“新能源”

其实,像“水氢发动机”这样的颠覆传统认知的能源不在少数,“水变油”就是最著名的一个。1984年,哈尔滨公交司机王洪成发明了一种“水基燃料膨化剂”,这种膨化剂按照比例加入水中,可以使水变成“水基燃料”驱动汽车。这项“发明”经过王洪成的现场表演,被全国几十家新闻媒体炒热,成为舆论热议的话题。

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王洪成演示“水变油”(图片来源网络)

“水变油”的故事虽然被王洪成讲的神乎其神,但其本质不符合化学常识终究败露。1995年何祚庥、郭正谊等多位科技界委员在政协会议上呼吁调查“水变油”,何祚庥在当时指出,要想氢氧物变成碳氢化合物,需要通过核反应,仅依靠任何形式的催化剂、膨化剂是无法实现的。

次年,王洪成因销售伪劣产品罪判处有期徒刑十年,至此“水变油”骗局正式落幕。虽然王洪成因为“水变油”受到了惩罚,但“水变油”并没有因此消失,2013年,一男子打着用水代替汽油为汽车提供动力的幌子,骗得380多万元投资。

除了“水变油”,2016年路试的“巴铁项目”也是“新能源”发展中的骗局之一。“巴铁项目”背后的P2P理财公司华赢凯来将其炒火后,便开始绑售“巴铁项目”的投资理财产品,实现非法集资40多亿,2017年6月,巴铁一号投资方华赢凯来多名成员被刑拘。

无论是最初的“水变油”还会后来的“巴铁项目”,都将视线放在了能改变能源结构以及出行结构的“新能源产业”上,而庞青年的“水氢发动机”,同样也是将产品放在了热度居高不下的新能源汽车行业。

水氢汽车为什么被说成“骗局”

“水氢发动机”被舆论关注的重点便是这会不会是下一个“水变油”骗局,以及庞青年的言论与实际演示并不相符。舆论的质疑基本为以下几点:

一、“水氢发动机”是否只需要水。据了解,水仅仅是氢元素的来源,通过水产生氢气需要相应能量消耗。目前,大规模制氢以化石燃料技术、电解水技术以及光催化实现,而这些制氢过程中,不可忽视的是需要其他介质为制氢提供能量来源。

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虽然青年汽车在后续回应函中表示,“水氢发动机”不但需要水,还需要催化剂,但庞青年不加油不充电只加水的状态能够行驶数百公里的言论,已经引起了舆论的质疑。

二、“水氢发动机”是否安全。在青年汽车回应函中指出,水氢燃料技术是与湖北工大联合研发,原理是反应物在催化剂的作用下、与水反应实时制氢,氢气经过氢燃料发动机产生电,最终使车辆行驶。

据了解,“水氢发动机”中水仅仅是反应物,需要在催化剂的作用下,与铝合金反应产生从而产生氢气,但金属制氢仍然存在问题,西安交通大学金属材料强度国家重点实验室教授江峰曾对媒体表示,汽车行驶需要的功率大,对于水的需求也相对较大,反应相对剧烈,制氢过程中的控制较难。其次,制氢过程中会在局部产生热量,散热问题也需要解决。

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(图片来源:新华社)

三、“水氢发动机”技术是否已经具备量产。南阳市工业和信息化局局长蒋璞在接受媒体采访时表示,“水氢发动机”车是样车,还需要不断通过技术创新来进一步改造提升。对于“水氢发动机”是否处于理论层面,庞青年表示,这不是理论,“水氢发动机”车已经可以开,目标明年推向市场。在没有充分科学验证的情况下,将“水氢发动机”技术推向市场,也是舆论质疑的关键点质疑。

氢燃料已经成为下一个风口

随着新能源汽车市场快速增长,新能源汽车的发展已经进入”快车道“,对于各种形式的新能源汽车的研发层出不穷,除了纯电动汽车、插电式混动汽车、增程式电动汽车外,氢燃料电池汽车、空气动力汽车逐渐被外界所熟知。

其中,氢燃料电池汽车作为新能源行业未来发展的主要方向之一,对于氢燃料电池汽车的合作以及氢燃料电池汽车上下游产业的布局越来越多。尤其是在补贴退坡后,氢燃料电池汽车补贴依旧维持高位的背景下。

在这一背景下,近两年汽车企业开始了氢燃料电池汽车产业的快速布局,例如,丰田在常熟开展氢燃料电池汽车验证,丰田与福田、亿华通展开合作、力帆与武汉泰歌、重庆地大展开氢燃料电池车合作,武汉众宇动力与开瑞汽车合作研发燃料电池商用车产品。

对此有机构预测,继纯电动汽车风口后,氢能源或许成为下一个资本风口。据数据统计,截至2019年5月,中国市场已有41家整车厂商参与了氢能燃料电池汽车的生产制造,市场上已有56款燃料电池汽车车型,25家燃料电池系统集成商。2018年氢燃料电池产业及配套设施的资金投入达到850亿元。

氢燃料电池车成为下一个资本风口并不是一件坏事,资本的进入能够更好的推动这一产业的发展,加快技术研发、企业合作、基础设施建设,正如几年前纯电动汽车处于“风口”时,大规模的资本进入,不但催生了众多造车新势力,还积极推动了新能源汽车市场的发展。

资本风口带来的不单单是发展机遇,还带了的投机性。务实的企业应该根据自己的长处,借助资本风口,实现技术积累,而不是跟着风口频繁的转换。正如百度公司创始人、董事长兼首席执行官李彦宏说的那样,企业需要思考的是如何做出有价值的东西,这样才会有可能成功,而不是什么热做什么。

(文本编辑:刘天鸣)
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