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神龙汽车销量一落千丈 想靠新能源翻盘也有点难

来源: 新能源之家 阅读: 2019-06-25 18:13

从中国市场主流合资品牌,到单月销售不足1万辆,神龙汽车经历过辉煌,但似乎还是摆脱不了销量大幅下跌,市场占有率缩小等问题。

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根据中汽协数据统计,1-5月,法系乘用车市场占有率为0.7%,与2018年同期相比,下降了1个百分点,其中神龙汽车1-5月销售5.9万辆,同比下降-58.68%。

作为中国最早一批合资企业,神龙汽车不但拥有自己的高光时刻,还通过富康车型,打开了中国两厢车市场。2015年时,神龙汽车年销量一度到达71万辆,成为东风汽车旗下合资品牌销量第二高的品牌。但在新能源市场的布局,远远落后于其他合资品牌。

今年5月,神龙汽车宣布公司正式通过工信部审查,获得新能源汽车生产企业准入与PHEV车型产品准入。未来,神龙公司将密集投放四款新能源车型,包括三款PHEV插电式混合车型和一款纯电动车型。

时至今日,神龙汽车为何出现了销量跳崖式的下跌?面对未来新能源市场,神龙汽车又是怎样布局的?四款新能源汽车投放,究竟是为了应对双积分还是布局市场?

新能源布局缓慢

在外界眼中,法系品牌似乎有些格格不入,在市场布局和迎合市场需求时,以神龙汽车为首的法系品牌都踩不准节奏,在SUV热潮时,法系品牌选择坚持轿车市场,当新能源市场快速发展时,法系品牌选择在补贴退坡末期进入市场,既没有享受到补贴红利,还要面临即将到来的后补贴时代新能源市场竞争。

其实,神龙汽车在新能源领域的战略规划并不算太晚,2014年成都工厂奠基仪式上,神龙汽车提出,在全面推广和升级STT微混技术的基础上,还将稳步推进实施中混和强混技术,并适时导入插电式混合动力和纯电动技术。

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两年后,东风标致4008在成都工厂下线,投产仪式上,时任PSA集团总裁、董事会主席唐唯实曾向外界表示,PSA集团正处在发力阶段,为中国市场开发20款车型,其中包括与东风开发的3款插电式混合动力车以及一款纯电动车。

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从2016年确定推出插电式混动车型和纯电动车型后,神龙汽车似乎并不在乎新能源汽车市场的发展,仅在2018年推出一款悬挂全新logo的富康ES500纯电动车型。而在插电式混动车型上面,神龙汽车的“迟缓”更是体现的淋漓尽致。

2018年3月,经历四年研发准备,神龙汽车首台PHEV发动机完成工艺试装,8月份,神龙汽车在PHEV项目上的又一“重大进展”,首台插电式混合动力车型P84-PHEV焊装白车身在成都工厂焊装车间正式下线,并进入涂装生产技术工艺。2019年,神龙汽车才获得工信部发放的新能源汽车生产企业准入与PHEV车型产品准入。

有专家指出,神龙汽车研发慢,一方面是企业对于市场把控能力不强,企业决策层并没有针对热门细分市场做出合理的规划以及相应的产品投放,另一方面则是多年来中方股东对于神龙汽车控制力弱,法方不信任中方的决策。

唯一的新能源车型销量不足百辆

2018年,神龙汽车宣布复活富康品牌,定位神龙汽车旗下全新子品牌,产品主要布局新能源市场,同年11月,东风富康ES500在武汉上市,将在东风雪铁龙渠道销售。

在富康复活时,有专家指出,富康虽然已经停产了十年,但这一品牌在消费者心理还是有一定知名度,富康品牌也有可能帮助神龙汽车提升销量。

经过近7个月的发展,富康品牌究竟如何?

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据搜狐汽车产销数据统计,2019年5月,富康ES500仅销售了1辆新车,1-5月富康ES500也仅销售了95辆,销量表现不尽人意。

除了销量不高外,富康的渠道建设也不健全。虽然富康品牌产品在东风雪铁龙渠道销售,但并不是在所有的渠道中销售。记者查询富康官网后发现,富康仅在北京、上海、成都、广州、深圳、海口、武汉、杭州布局了销售渠道,全国仅8家经销商销售富康ES500车型。

记者在走访北京金泰开元汽车销售服务有限公司时,销售人员告诉记者,富康ES500目前暂无现车,如果订车的话,需要2-3个月才能提车。当记者问及这款车型的销售情况时,销售人员坦言,这款车型从上市到现在就没有卖出去几辆。

值得一提的是,富康ES500与风神A60 EV在外观设计以及车身尺寸保持高度一致,仅在进气格栅等细节进行了小幅度调整。舆论也将富康ES500称为风神A60 EV的换标车型。

应对“双积分”压力不小

有舆论指出,神龙汽车在新能源市场的布局或许是为了应对双积分政策,目前,新能源市场上,大部分合资车企已经完成了PHEV车型的产品布局,并且已经开启纯电动汽车产品布局,而神龙汽车三款PHEV车型和一款EV车型的产品布局远远落后竞品企业。

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据工信部发布的《2018年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》显示,2018年神龙汽车平均燃油消耗量为6.33升/百公里,高于2018年达标值,平均燃料消耗量积分为-63,897,新能源积分为零。

虽然2018年积分状况不计入考核,但仍然不推出新能源车型的话,还是无法满足未来双积分考核压力。根据规定,2019年新能源积分比例为10%,2020年新能源积分比例为12%。

对于神龙汽车来说,不但要摆脱销量快速下滑的困境,还需考虑如何通过三款PHEV插电式混合车型和一款纯电动车型完成双积分要求,或许东风汽车会在一定程度上“接济”神龙汽车,向其出售低价新能源积分,但依靠购买新能源积分或靠兄弟公司“接济”毕竟不是长远之计。

在汽车市场下行以及造车新势力与传统车企合作的大背景下,有舆论猜测,4款新能源车型或将是神龙汽车在华的最后一搏。

(文本编辑:刘天鸣)
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