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世界新能源汽车大会释放重大利好 电池安全、氢燃料成焦点议题

来源: 新能源之家 阅读: 2019-07-03 20:19

7月2日,主题为“新时代 新变革 新产业”的2019世界新能源汽车大会在海南博鳌开幕,本次大会聚焦汽车与能源、交通、信息、通讯等领域联动智慧城市应用场景的深度融合。

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据了解,此次新能源汽车大会包含会议、先进技术展示及试乘试驾体验、科技评选三个环节,通过聚集全球专家智慧和产业精英,共同交流探讨新能源汽车在技术创新、产业创新、政策创新、商业模式创新的成功经验与发展趋势,凝聚产业共识,明晰汽车产业转型升级的方向,探索电动化、智能化、共享化协同发展的有效路径。

在7月2日全体大会上,新能源汽车未来发展、新能源汽车安全问题、氢燃料电池汽车发展等问题成为大会关注的焦点。从大会演讲嘉宾的发言中似乎有了清晰地答案。

新能源汽车市场利好

2019世界新能源汽车大会上,国家主席习近平致贺信,习近平主席指出,当前随着新一轮科技革命和产业变革孕育兴起,新能源汽车产业正进入加速发展的新阶段,不仅为各国经济增长注入强劲新动能,也有助于减少温室气体排放,应对气候变化挑战,改善全球生态环境。

习近平主席的贺信给参会的嘉宾和记者留下了深刻印象,清华大学汽车系副教授、中国电动汽车百人会副秘书长王贺武指出,“贺信为我国新能源汽车产业发展提出了一个大目标、大战略,政府部门、企业、专家、用户等都应该深入交流、凝聚共识,需要朝着这个方向不断努力。”

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新能源市场已经成为中国汽车市场中唯一增长的细分市场,工业信息化部党组成员、副部长辛国斌指出,2018年新能源汽车产销量达到了127万辆和126万辆,同比分别增长了59.9%和61.7%。2019年1-5月新能源汽车产销,我国新能源汽车产销分别完成48万辆和46.4万辆,同比分别增长46%和41.5%。保持了良好的增长势头。

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同时,科学技术部副部长、党组成员,中国科协副主席王曦也表示,在融合化方面,汽车+物联网+大数据,深度融合,智能新能源汽车成为未来汽车发展重要方向。

无论是习近平主席的贺信,还是行业专家、企业高层,都对新能源汽车市场持乐观态度,认为未来新能源汽车市场将逐步扩大,汽车行业将迎来百年未遇的大变革。

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全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢在大会上指出,“电动化、智能化、共享化”在新一轮科技革命背景下孕育新生、叠期而至,推动着汽车产业能源动力、生产运行、销售使用的全面变革,以前所未有的速度、深度、广度改变着全球汽车产业,这在汽车百年发展中是前所未有的。

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根据国际能源署首席经济师 Laszlo VARRO的预测,2030年,新政策情景下全球电动车存量将超过1.3亿辆(不包括两轮车和三轮车),在EV30@30倡议下,电动车存量将超过2.5亿辆。

重视新能源汽车安全问题

近两个月,几起新能源汽车自燃引起了舆论的关注,新能源汽车安全问题也成为新能源汽车市场最为关注的话题。

今年6月,工信部装备中心发布《关于开展新能源汽车安全隐患排查工作的通知》,《通知》要求新能源汽车生产企业对本公司生产的新能源汽车开展安全隐患排查工作。6月底,蔚来汽车也因动力电池存在起火可能启动召回计划,召回车辆共计4803辆。

据国家市场监管总局公布的数据显示,2018年,我国至少发生了40起涉及新能源汽车的火灾事故,相当于平均每月约发生3起。

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中国汽车工程研究院董事长李开国介绍到,目前新能源汽车安全事故主要有5个场景,分别是充电自燃、行驶自燃、碰撞自燃、浸泡自燃、停车自燃,其中充电自燃与停车自燃占比最高。

随着新能源汽车能量密度越来越高,安全风险也就越高。目前,锂离子电池能量密度从最初100Wh/kg提升到300Wh/kg,清华大学教授欧阳明高表示,下一步主要且紧迫的任务就是如何把安全的平衡点提升到300Wh/kg的能量密度。

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对于新能源汽车动力电池热失控问题,欧阳明高介绍到,清华大学电池安全实验室经过多层面研究,发现引起锂离子动力电池燃烧的主要原因是电池热失控,发现了锂离子动力电池的三种新的热失控机理,包括:负极析活性锂、电池内短路、正极释活性氧。

对于新的热失控机理,欧阳明高表示,锂离子动力电池热失控主动防控可以基本解决电池安全问题。

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除了动力电池安全问题,新能源汽车行驶安全性同样值得关注,中国第一汽车集团有限公司董事长徐留平在大会上指出,影响中国电动汽车产业发展主要存在三大关键问题,首先便是行驶安全性,这是关键的前提,是消费者关切的头等问题;其次是全产业链、全生命周期、全商业模式的总成本决定了商业的可行性;最后则是基础设施的便利性。

针对未来新能源汽车的安全发展,万钢在7月1日进行的新能源汽车安全与召回主题峰会上建议,新能源汽车安全发展要加强科技支撑、提升产业质量、完善安全标准、加强安全监管、加强科学普及。

氢燃料电池车被多次提及

在大会上,万钢指出,面对未来的发展,推动燃料汽车的电动化,相当于远程公交、城际物流、长途物流,燃料汽车具有零排放、续航里程长,它是适应市场最佳需求的最佳选择。

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同时,欧阳明高也指出,虽然中国燃料电池产业链目前还很薄弱,但产业化态势是全球最佳,已经吸引了全球相关资源的深度参与,预计今后5到10年,有可能达到与目前中国锂离子电池的国际地位相当的水平。

由此可见,氢燃料技术路线再次获得肯定。其实从补贴政策上也可以看出,国家一直在支持氢燃料电池汽车的发展,在新能源汽车财政补贴退坡机制下,氢燃料电池汽车是唯一没有补贴缩水的新能源汽车产品。

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在车企方面,氢燃料电池汽车也成为关注的重点,北京汽车集团有限公司董事长徐和谊则表示,在产业回归市场的大背景下,纯电动、混动、燃料电池等多元化技术路线正是现阶段市场给出的最优选择,北汽集团在全面新能源化的2.0时代,稳步推进纯电动、混动、燃料电池的“三线并举”的技术路线。

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现代汽车集团中国副总裁李赫埈表示,现代汽车认为氢能是人类社会最理想的新能源,于是现代汽车集团发布了氢燃料电池车2030愿景,推出了氢燃料电池车年产销50万辆的目标。

今年6月份,中国氢能联盟发布了《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》,白皮书预计,2050年氢能在中国能源体系中的占比约10%,氢气需求量接近6000万吨,年经济产值超过10万亿元。全国加氢站达到10000座以上,交通运输、工业等领域将实现氢能普及应用,燃料电池车产量达到520万辆/年,固定式发电装置2万台套/年,燃料电池系统产能550万台套/年。


(文本编辑:刘天鸣)
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