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奇点汽车欲登陆科创板 “跳票王”这次能如愿吗?

来源: 新能源之家 阅读: 2019-07-11 19:21

7月9日,奇点汽车首席品牌和战略发展副总裁赵强对外表示,奇点汽车确认将登陆科创板,但具体进展要看(证监会)审核流程。

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随后,7月11日,赵强在社交软件上表示,“关于媒体报道我本人在7月9日接受某媒体专访,就奇点汽车登陆科创板信息失实,请各界勿听勿信勿转”。同时他指出,奇点汽车正在筹划进入科创板的相关准备。

今年年初,一份上海科创板首批挂牌企业名单被媒体曝出,名单中包括威马汽车、知豆汽车、蔚来汽车、珠海银隆、奇点汽车、小鹏汽车等多家造车新势力,截至目前,仅天际汽车、前途汽车、博郡汽车等企业对外表达过登陆科创板的意愿。

对于融资越来越困难的造车新势力来说,科创板的出现似乎为他们打开了一条新融资路径。造车新势力热衷的科创板究竟是什么?造车新势力为什么选择科创板?对奇点汽车来说,登陆科创板难度都有哪些?

科创板是资本市场的增量改革

2018年11月,国家主席习近平在首届中国国际进口博览会开幕式上宣布设立科创板。2019年3月,证监会发布《科创板首次公开发行股票注册管理办法(试行)》和《科创板上市公司持续监管办法(试行)》。今年6月份,在第十一届陆家嘴论坛开幕式上,科创板正式开板。根据规划,科创板首批企业将于7月22日上市。

对于设立科创板,上交所表示,科创板是独立于现有主板市场的新设板块,并在该板块内进行注册制试点。设立科创板并试点注册制是提升服务科技创新企业能力、增强市场包容性、强化市场功能的一项资本市场重大改革举措。通过发行、交易、退市、投资者适当性、证券公司资本约束等新制度以及引入中长期资金等配套措施,增量试点、循序渐进,新增资金与试点进展同步匹配,力争在科创板实现投融资平衡、一二级市场平衡、公司的新老股东利益平衡,并促进现有市场形成良好预期。

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科创板对于企业上市的要求也不同于主板IPO。首先,科创板对于上市企业有一定行业限制,支持新一代信息基数、高端装备、新能源、新材料、节能环保以及生物医药等高新基数和战略新兴产业。

在科创板上市的企业不要求盈利性,主要考虑市值、营业收入等指标。同时,科创板还实行注册制,上市企业需要先通过上交所的审核,再报证监会注册。值得一提的是,注册制在一定程度上能够避免卖壳获利现象,发展差的企业会逐步被淘汰。

此外,科创板的退市规则也不同于主板,当科创板上市公司出现重大违法违规、市值低于3亿、股价低于1元、主营业务无法持续、净资产为负、等状况时,将启动退市程序。

新造车势力科创板上市并不容易

随着造车新势力进入产品投放期,以及资本市场对纯电动投资热的冷却,造车新势力的融资难度越来越大。而科创板的出现,似乎为融资越来越难的造车新势力提供了一条“融资路”。

据外媒统计,截止2019年6月,中国造车新势力上半年的融资金额仅为7.831亿美元,而2018年同期,融资金额高达60亿美元,下降幅度高达87%。

有专家指出,随着纯电动汽车逐步走下“风口”,以及马太效应在造车新势力突出显示,资本市场投资将逐步集中在头部企业,没有量产产品和无生产资质的造车新势力很难再资本市场获得“青睐”。

在融资难的背景下,部分造车新势力为了获取融资,选择在登陆科创板。但登陆科创板并不是造车新势力一厢情愿就能成功登陆的。

分析人士告诉记者,虽然科创板在硬指标上有所放松,简化了流程,使得很多人认为企业登陆科创板相对简单、轻松。事实上,除了硬指标外,在审核标准上更为严苛,需要企业强化信息披露,全过程监管,从此看来,科创板上市难度并不小,并非谁想上就能上。

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目前科创板的上市标准有5套,综合考虑市值、收入、净利润、研发投入、现金流等多种条件而设置的“市值+不同条件”的组合,分别为市值+净利润或营业收入、市值+营收+研发投入、市值+营收+现金流、市值+营收组合、市值+其他。在已经受理的前120家企业里,采用市值+净利润或营业收入标准的占据80%。

对于部分造车新势力来说,在产品没有量产,无营业收入的状况下,想要在科创板上市,就要满足第五套标准市值+其他,由此可见出,想要顺利的在科创板上市,如何展示自身的创新技术以及核心竞争力成为关键点。

“跳票王”登陆科创板恐难度较大

作为早期造车新势力的企业之一,奇点汽车曾被视为"头部"新势力的潜力选手,从2016年开始融资之路,到2018年年底陆续拿到约70亿元的资本。但奇点汽车的发展并没有像蔚来、小鹏、威马等头部造车新势力,顺利完成产品投放。

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产品投放上,奇点汽车可以称之为造车新势力中的“跳票王”,2017年北京车展上,奇点汽车发布了首款产品iS6,并宣布该产品将于2018年年内量产交付,力争2017年实现小批量生产。

随着时间的推移,不但没有实现2017年小批量生产,也没有完成2018年产品上市,面对产品跳票,奇点汽车CEO沈海寅对外界表示,iS6将推迟到2019年2月(农历新年)上市。直至今日,奇点汽车的首款产品还未上市。

对于为何多次“跳票”,沈海寅在今年上海车展回应称:“关于车型iS6上市跳票,主要源自于合作伙伴和生产基地的共三次变更,造成原定2018年上市的车型不得已拖延”。对于iS6何时上市,沈海寅曾对媒体表示,预计iS6将在2019年年底前量产。

的确,奇点汽车在积极的布局生产基地,2016年,奇点汽车计划总部南迁铜陵并建设工厂,在铜陵工厂未落成投产时,奇点汽车又宣布计划在苏州相城落地奇点汽车全球研发中心及生产基地,随后,奇点汽车又在株洲建设商用车生产基地。

除了自建生产基地外,由于没有获得新能源生产资质,奇点汽车与北汽昌河达成代工协议,奇点iS6将由北汽昌河代工。

事实上,三座生产基地皆未建成,而北汽昌河代工的iS6早在2018年就通过了工信部的产品公示,至于为何选择不上市,或许只有沈海寅知道原因。

面对工厂为落成,产品多次跳票等问题,奇点汽车更愿意将目光放在科创板上,但面对高门槛的上市要求和审批流程,奇点汽车要走的路或许还很长。


(文本编辑:刘天鸣)
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