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“超跑”挂嘴边 赛麟却靠SUV和电动小车闯天下

来源:新能源之家   阅读: 2019-07-22 18:21

7月20日,赛麟在北京鸟巢举行了品牌之夜。发布会上,赛麟发布了赛麟S7全新勒芒版、赛麟S1、赛麟·迈客、迈迈以及赛麟方程式(SALEEN Formula)赛车。

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对于此次品牌之夜,赛麟汽车指出,整场品牌之夜展现了赛麟纯正的赛道基因和独特的产品魅力,标志着具有36年历史传承的赛麟品牌正式在华发布,业务盛大起航。

事实上,这并非赛麟首次举行品牌发布会,早在2017年11月,赛麟汽车就已在上海举行品牌发布会,并亮相了赛麟S1。此次发布会,不但展现了全新的产品,还意味着赛麟正式进入中国市场。

对于造出新势力来说,在没有产品量产上市时,多次举办品牌之夜并不常见,为何赛麟却接连举办品牌发布会?在品牌之夜上,赛麟带来了哪些新车型?迈迈为何能多次亮相赛麟的品牌发布会?

从EB-5到政府投资,王晓麟最不担心的就是融资

从2017年11月到2019年7月,不足三年的时间里,赛麟品牌举行了两场品牌之夜,这对于在华没有量产的造车新势力来说似乎并不正常。

在外界看来,2017年的品牌之夜,意味着赛麟品牌告诉中国市场“我来了”,而2019年的品牌之夜,更像是赛麟品牌的“融资推介会”,将“超跑”、“全球超跑典范”的属性赋予旗下四款车型上,从而获取融资。

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其实,对于赛麟来说,融资并不困难,即便是在造车新势力融资愈发困难的大背景下。王晓麟在接受媒体采访时也指出,“赛麟来中国是做国产化,在完成产品下线、投放市场、品牌营销、渠道建立之前不会进行一轮又一轮的融资。在进入中国市场时,我们就做好了充足的资金准备”。对于融资的自信,源自王晓麟的美国经历。

2003年,身为律师的王晓麟通过收购罗孚一案结识仰融,四年后,希望通过融资手段实现造车的仰融,拉拢了融资能力强与商政两界人脉强大的王晓麟,随后,王晓麟加入仰融的远东金源集团。

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2008年,远东金源集团完成转型后,王晓麟开始着手布局美国汽车业务以及通过EB-5移民获得业务初始资金,同时,王晓麟还凭借着人脉关系,从华尔街说服众多金融人才加入这一项目。值得一提的是,当时EB-5移民是美国最快的移民项目,通过在美提供岗位或投资获得美国绿卡,这种移民方式深受投资人事的喜爱。

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虽然王晓麟与仰融因意见不合,最终分道扬镳,但王晓麟并没有放弃“造车梦”。2011年,王晓麟瞄准了中国汽车市场,将依靠战略投资人、机构投资人、EB-5融资成立的GTA引入鄂尔多斯,借助内蒙古鄂尔多斯招商引资政策利好,成立了鄂尔多斯积泰汽车公司,但在生产基地奠基结束后,便草草收尾。

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2014年,中国市场SUV热和新能源快速增长使得王晓麟决定再次进入中国市场,通过一些列资本整合,在英属维京群岛成立了资富控股有限公司,2017年,完成整合的赛麟汽车正式进入中国市场,将在江苏南通如皋建全球的生产总部。据公开信息显示,苏州赛麟科技汽车有限公司注册资本达到100亿元,其中皋经济技术开发区管理委员会下属子公司股比达到33.42%。

无论是最初的EB-5移民融资,还是后期在内蒙古“跑马圈地”以及获得如皋政府投资,王晓麟有着一套很成熟的融资路,正如王晓麟自己所有的那样,在产品进入市场前,赛麟不会进行一轮又一轮的融资。

赛麟品牌之夜上的“全新产品”

对于造车新势力来说,融资和产品同样重要,赛麟汽车在不担心融资问题外,最应该考虑的就是产品。在此次品牌之夜上,赛麟发布了包括赛麟S7全新勒芒版、赛麟S1、赛麟·迈客、迈迈以及赛麟方程式(SALEEN Formula)赛车在内的5款产品。

对于这5款产品,赛麟全部冠以“超跑型”或“跑车”,根据赛麟的产品规划,赛麟的每款产品都会超跑的特征,主攻20万元以上的高端车市。

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值得注意的是,赛麟此次带来的5款产品并不全都是全新产品。其中赛麟S1以及迈迈多已经亮相多次,而赛麟S7全新勒芒版则是在赛麟S7的基础上改进而来。换句话说,赛麟品牌之夜上,真正属于全新产品的车型只有赛麟·迈客和赛麟方程式(SALEEN Formula)赛车。

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而对于跑车型SUV产品赛麟·迈客来说,无论是最大功率400hp,峰值扭矩450Nm的动力数据,还是采用常规的SUV造型设计,似乎都看不出与“跑车”的联系。根据规划,赛麟·迈客将在2020年上半年上市。但SUV市场已经不同于前几年快速增长,随着整体市场销量下滑,SUV市场也呈现出下滑趋势。

据中汽协数据统计,2019年1-6月,轿车产销比上年同期分别下降13.4%和12.9%,SUV产销比上年同期分别下降17.6%和13.4%,MPV产销比上年同期分别下降23.8%和24%,交叉型乘用车产销量比上年同期分别下降5.3%和17.5%。SUV车型产销同比下滑超过轿车。

迈迈——跟随王晓麟9年的车型

在赛麟的产品序列中,走量的车型似乎只有迈迈和赛麟·迈客。与赛麟·迈客相同,赛麟也把“跑车”的属性赋予给十年未量产的迈迈上。很难想象,史蒂夫·赛麟是如何将迈迈调校成“城市电动小跑车”。

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其实,迈迈跟随王晓麟多年,“见证”了王晓麟“造车梦”的一次又一次“破灭”。

2009年,由香港理工大学与香港车企EuAuto合作推出MyCar(迈迈的前身)正式亮相香港,但由于资金问题,MyCar并没有量产,与此同时,深陷舆论风口的GTA汽车公司需要证明其拥有新能源研发生产能力,因此2010年,GTA以2000万美金的价格将其打包收购。

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Mycar电动车

至此,MyCar便成为王晓麟的法宝之一,2014年,GTA在内蒙古鄂尔多斯成立合资公司时,MyCar便成为吸引政府的产品,虽然获得了政府引入,但鄂尔多斯项目最后以失败告终。随后,王晓麟带着MyCar先后参加了2014年北京车展和成都车展,并在同年落户长沙,与鄂尔多斯项目相同,长沙项目最终还是不了了之。

在外界看来,MyCar进入赛麟汽车后,或许产品落地速度会加快。事实上,迈迈(MyCar)已经跳票很多次。2018年年底,有媒体报道称,迈迈将于2019年3月份推出市场,今年7月初世界新能源汽车大会上,赛麟称,迈迈将在今年7月底8月初正式面向市场。时至今日,迈迈依旧没有量产。

虽然赛麟通过此次品牌之夜,提升了知名度和消费者认知,但在汽车市场持续下跌的大背景下,“跑车”化的产品属性能否被消费者接受打开市场?渠道如何布局?或许才是赛麟最先考虑的事情之一,毕竟王晓麟不希望赛麟品牌重蹈覆辙。

(责任编辑:刘天鸣)
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