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北汽新能源试验中心投入使用 后补贴时代强化核心技术是关键

来源: 新能源之家 阅读: 2019-07-23 17:57

7月22日,2019北汽蓝谷科技大会暨新能源汽车试验中心落成启用仪式在北汽新能源总部举行。会上,北汽新能源宣布,斥资20.51亿元打造的新能源汽车试验中心正式启用。

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据了解,新能源汽车试验中心包含整车、关键系统、部件三个层级的验证内容,全面覆盖电池、电机、电控、智能网联、轻量化、整车应用六大关键核心领域,是电动汽车行业标准最先进、验证最充分的作业体系。在这个体系下,一款新产品需要开展378项整车试验、407项系统试验、4774项部件试验,从而保证产品研发交付质量。

根据规划,新能源汽车试验中心将分为两期建设,此次启用的为新能源汽车验证中心一期工程,二期项目预计将在2020年二季度完工。

对于北汽新能源来说,新能源验证中心落成为其高端化发展有何意义?除了新能源汽车验证中心落成启用外,北汽新能源在科技大会上还释放出哪些信号?在后补贴时代,北汽新能源将如何布局市场?

试验中心是北汽新能源高速发展的基石

在大会上,全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢指出,北汽新能源实验中心落成是推动国家新能源汽车技术创新中心的又一重要举措。

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同时,万钢表示,“新能源汽车试验中心的正式启用,体现了北汽集团对于产品品质、安全可靠性的积极追求,对于整个核心创新能力的提升,加强高水平开放合作的实现,都具有重要意义。希望北汽集团着力新能源关键技术、核心技术和基础研究,加强试验验证,不断提升产品质量和效益,积极保证新能源汽车先行者的地位”。

据了解,北汽新能源试验是基于北汽新能源多年电动汽车开发和验证经验形成的电动汽车验证体系(ETVS 2.0)建设,拥有88个实验室,拥有各类国际先进的测试设备400余台套,能够完成整车、关键系统、部件三个层级的验证内容,涵盖了电池、电机、电控、智能网联、轻量化、整车应用六大关键核心领域。

在ETVS 2.0验证体系下,一款新产品需要开展378项整车试验、407项系统试验、4774项部件试验,多维度、多层级的验证体系保证了产品研发交付质量。

除了保证产品质量,验证中心还将缩短北汽新能源的研发周期,通过测试设备以及验证体系,将设计、工艺和部件问题暴露在量产之前。

在研发验证成本上,北汽新能源党委副书记、新闻发言人连庆锋表示,试验中心的启用缩短了新能源整车的试验时间,节省了试验成本。而新能源整车产品在经过全面验证之后,投入市场之后的售后维护成本及因产品缺陷导致召回带来的企业损失都将大大降低。

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对于北汽新能源来说,在面对新能源后补贴时代,验证中心的启用不但是夯实北汽新能源体系力的基础,也是北汽新能源体系力升级的体现。正如北汽集团党委书记、董事长徐和谊在会上所说的那样,“北汽新能源试验中心是我们聚力创新、面向新时代发展打造的一把利器,将为北汽集团的全面新能源化2.0时代、乃至中国新能源汽车产业的迭代升级,夯实创新基础”。

值得一提的是,北汽新能源试验中心不但提供北汽新能源内部试验验证使用,试验中心的资源也会共享给新能源汽车行业其他车企。

软硬件提升 北汽新能源强化三电技术竞争力

新启用的新能源验证中心针对新能源汽车核心的三电系统都有相应的验证能力,其中,针对动力电池系统,构建了覆盖从电芯到PACK的全面试验能力,100%覆盖国标、企标试验体系,对于电控系统,验证中心能够实现从模块到整车的控制系统软件及其通讯性能的全面验证能力,对于电机方面,验证中心能够满足电机及驱动系统、控制系统的标定与测试需求。

其中对于电池安全,北汽新能源副总经理陈上华指出,针对电池安全,北汽新能源从平台、电池结构做到最优的设计。此外,动力电池还要经过试验验证,目前实验室里面的电芯、模组,试验设备非常多,而且试验的标准非常高。比如北汽新能源跟奔驰合作,奔驰车型要拿到验证中心测试,采用相同的测试、验证标准。

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除了硬件拥有完善的验证体系,在软件上,北汽新能源同样进行了相应的提升。在大会上,德国TÜV莱茵集团向北汽新能源颁发了ASPICE LEVEL-2流程认证证书,这意味着北汽新能源三电软件开发管理能力与世界一流水平相当。

据了解,ASPICE是由奥迪、宝马、戴姆勒、保时捷、大众等欧洲主要汽车制造商共同策定的,面向汽车行业的软件过程评估和改进模型。而ASPICE认证达到LEVEL-2,意味着软件开发能力达到了与主流跨国车企相同等级,产品的一致性得到保障。

此外,北汽新能源推出的“达尔文系统”又退出来全新的7项黑科技,包括智能温控技术、一体化液冷箱体技术、第三代超级电驱、E-Secure防护架构、I-Drive智能系统、无线充电技术以及制动意图识别与高回馈功能策略等。据了解,这些技术已经在后续车型上陆续应用。

北汽新能源从高速增长转向高质量增长

2019北汽蓝谷科技大会暨新能源汽车试验中心落成启用仪式后,马仿列向记者介绍了上半年北汽新能源业绩。

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马仿列指出,上半年北汽新能源有着一个比较不错的经营结果,上半年北汽新能源累计销售6.52万辆,同比增长21.57%,其中6月份销售2.61万辆,与去年同期相比销量翻了近6倍。EU5单一车型6月份实现了1.6万辆销量。

在分车型方面,北汽新能源的产品结构调整持续向好,马仿列介绍道,在上半年北汽新能源分车型销量上,EU5、ES5、ES3续航在500公里以上,并且价位12万以上A级车销量占比达到了80%,这是针对我们公司实施产品向上战略后,上半年产品结构向中高端调整。

对于销量集中在第二季度,马仿列指出,北汽新能源今年重点是做产品结构调整,部分产品第二季度才投放市场,所以销量会集中在第二季度,此外,第一季度还受到电池供应的影响,高质量的电池出现了供不应求现象,在一定程度上也影响了一季度销量表现。

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对于年销22万辆的目标,马仿列表示,到现在为止没有做任何退步或者对这个目标进行调整,北汽新能源全体上下,从经营层到全体员工要坚定不移的实现这个目标。

同时,马仿列认为,根据汽车行业发展情况,上半年销量并不是最主要的,绝大部分量在下半年发力完成。北汽新能源在上半年积累下很多订单,也完成了与滴滴、首汽约车等大客户对接,此外,北京今年也在推行出租车电动化,这些都是北汽新能源下半年销量的保障。

据了解,7月17日,北京市财政局、交通委发布《关于对出租汽车更新为纯电动车资金奖励政策的通知》,《通知》写明,此资金奖励是对符合本市纯电动出租汽车更新要求的出租汽车经营者给予一次性政府资金奖励。奖励标准为比照纯电动出租汽车生产环节电池采购价格,每辆车奖励上限为7.38万元,低于奖励上限的按实际电池采购价格确定。奖励期限为自政策发布之日起至2020年12月31日。

其实,对于北汽新能源来说今年的销量能够达到多少,或许不是最为重要的指标。强化核心技术竞争力,拉动品牌向上,应对后补贴时代的残酷竞争才是关键。

(文本编辑:刘天鸣)
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