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让房地产商止步的华泰汽车 还能不能渡过市场寒冬?

来源:新能源之家   阅读: 2019-08-29 19:39

7月初,一则富力地产参股华泰汽车的消息,将华泰汽车这个边缘企业重新拉回人们的视线,根据当初的报道,富力地产将参股华泰汽车,双方将在新能源汽车、自动驾驶等领域展开业务合作。

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富力地产参股的消息一出,很多人认为,华泰汽车要迎来“破局”的机遇。房地产企业带来的资金支持,也能解决华泰汽车面临的资金短缺的问题。同时,富力地产也能通过新能源汽车这一个概念,跨界布局解决拿地难和拿地贵的问题。

看似“双赢”的合作却没能继续走下去,8月22日,富力地产董事长李思廉在2019年中期业绩会表示,富力已经暂停了所有和华泰汽车的合作,此前双方仅签署了合作意向并没有涉及到尽调等环节,更不存在入股一说。

不到两个月的时间,华泰汽车”过山车式”的反转。梳理此次富力参股华泰事件,究竟是什么让富力放弃合作?近几年华泰汽车都做了哪些“复苏”尝试?华泰汽车面临着怎样的困境?

严重亏损的华泰汽车

在富力地产年中业绩会上,李思廉指出,自7月份的合作意向公布以后,市场反应激烈,有很多反对的声音,因此基于市场反馈,双方合作便告终止。同时富力暂时不会考虑进军汽车行业。

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有外界猜想,富力地产终止合作最为主要的原因就是华泰汽车的业绩表现太差。近几年,华泰汽车深陷资金危机。

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据华泰汽车2018年年报以及审计报告显示,2018年全年,华泰汽车营业收入为181.8亿元,同比增长1.8%,净利润亏损16亿元,同比下滑243.24%。资产负债率为68.9%。现金流净值为20.6亿元,流动负债为260.4亿元,负债合计达到了375.66亿元,其中有息债务高达298亿元。

由此看出,华泰汽车面临着严峻的资金问题。此外,华泰汽车还在今年2月出现了一系列欠薪、生产基地停工停产等负面事件。

今年7月,大公国际资信评估有限公司针对华泰汽车及债券发布信用等级调整,由于华泰汽车资金紧张、到期债券偿债来源存在不确定,短期债务压力大等问题,将华泰汽车主体信用等级调整为BB,评级展望调整为负面,其债券信用等级也调整为BB。

据了解,BB等级的信用等级意味着企业企业信用程度较差,偿还能力不足。该类企业有较多不良信用记录,未来前景不明朗,含有投机性因素。

备受诟病的家族式管理模式

除了业绩、财务状况出现问题外,华泰汽车家族式管理模式或许是另外一个导致富力地产望而却步的因素。

有行业分析师指出,华泰汽车是相对典型的家族式汽车企业。据天眼查数据显示,张根秀持有公司99%的股份,其儿子张宏亮则担任着华泰汽车董事长职位,公司法人代表为张秀根的小舅苗小龙,同时苗小龙还担任公司经理,执行董事。

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家族式企业导致华泰汽车不但面临人才问题,还面临决策独断性问题。2000年成立的华泰汽车,从2002年到2017年就更换了10余次总经理。其中,2017年,华泰新能源董事长郑兆瑞与总经理王朝云在同一天内双双离职。

同样在2017年,华泰汽车创始人之子、董事长张宏亮,提出了公司未来三年的发展规划和战略目标:2018年,华泰汽车销量将达20万辆,2020年,华泰汽车产销量将突破50万辆;立足传统汽车,主攻新能源汽车。

有外界猜测,华泰新能源董事长郑兆瑞与总经理王朝云的离职或许是因为目标很难实现,回看华泰汽车职业经理人频繁离职,大多数原因或许都与不切实际的销量目标有关。

收购曙光股份 靠新能源翻身失败

其实,华泰汽车曾尝试过翻身回到主流汽车企业中。

2016年,华泰汽车开始积极布局新能源汽车市场,先后推出了包括EV160B、iEV230以及XEV260三款新能源汽车,并在天津、青海成立4家新能源汽车生产销售公司。

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在2017年5月,华泰汽车通过累计支付31亿元,先后收购曙光股份14.49%和5.28%的股权,以及1.50%股权的投票权,成为曙光股份控股股东。

当时,华泰汽车完成收购后,拥有了曙光股份的皮卡、客车、特种专用车等商用车生产资质和新能源商用车生产资质。便开始在商用车领域布局,建设华泰汽车丹东基地,该基地将投产客车、专用改装车、物流车、新能源客车等。

对于华泰汽车一系列收购企业、推出新能源车型,有外界猜测,华泰汽车将希望寄托于新能源汽车,通过新能源乘用车和新能源商用车双生产资质,吸引更多的资本投资,壮大市值完成“弯道超车”。

事与愿违,华泰汽车并没有通过新能源汽车实现“翻身”。据搜狐汽车数据统计,2018年,华泰新能源汽车销量仅为3.3万辆,2019年上半年华泰新能源销量为0.95万辆,而这样的销量成绩与华泰汽车提出的2020年10万辆新能源汽车销量目标相差甚远。


(责任编辑:刘天鸣)
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