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经营困难的一汽夏利 竟然为两家造车新势力提供生产资质

来源:新能源之家   阅读: 2019-09-29 17:34

9月27日,南京博郡新能源汽车有限公司(以下称博郡汽车)与天津一汽夏利汽车股份有限公司(以下称一汽夏利)签署协议,双方将在天津成立合资公司,合资公司名称暂定为“天津博郡汽车有限公司”。

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据了解,双方已经签署《股东协议》,根据协议显示,新合资公司注册资本为 25.40 亿元,其中,博郡汽车以现金出资 20.34 亿元,持股比例 80.1%,一汽夏利以经评估备案的整车相关土地、厂房、设备等资产及负债作价 5.05 亿元出资,持股比例 19.9%。

新合资公司成立后,一汽夏利将协助合资公司申请汽车整车生产资质,届时,一汽夏利将不再具备汽车整车生产资质,未来将无法继续从事整车生产业务。

值得一提的是,此次成立合资公司是今年4月30日宣布拟成立合资公司后的新动作,而一汽夏利通过出售子公司股权和成立合资公司,分别向拜腾汽车和博郡汽车这两家造车新势力提供了生产资质。

今天,我们不妨通过一汽夏利公布的《出资组建合资公司重大资产重组报告书(草案)》,解读一汽夏利与博郡汽车成立合资公司的“故事”。

两年不到 一汽夏利为两家造车新势力提供生产资质

根据一汽夏利与博郡汽车签署的《股东协议》约定,在新合资公司成立后的10个工作日内,一汽夏利负责向工信部申请将一汽夏利原列入《道路机动车辆生产企业及产品公告》的产品变更为合资公司。

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这也就意味着一汽夏利将自身的生产资质划归至新合资公司旗下,一汽夏利将不再拥有汽车整车生产资质,同时上市公司的主营业务也不再从事整车生产。

在《报告书》中,一汽夏利指出,未来公司将对自身后续的整车业务规划进行深入研讨,如继续从事其他汽车相关业务,生产制造方面可通过委托合资公司代工的方式解决,此外,上市公司也在积极探讨各种可行方案,开展新业务。

其实,一汽夏利在2018年通过出售一汽华利股权向拜腾汽车提供了生产资质。在外界看来,一汽夏利因产品规划、品牌力差等问题,被迫出售生产资质,缓解上市公司的高负债和盈利性差。而一汽夏利也成为了中国为数不多的两次向造车新势力提供生产资质的传统汽车企业。

量、业绩差 一汽夏利尝试转型

针对为何与博郡汽车成立合资公司,一汽夏利在《报告书》中指出,近几年由于旗下产品更新换代没有跟上市场的需求,公司产销规模逐渐减小,经营困难。同时,新能源和互联网+为代表的技术升级的挑战日益增强,在造车新势力不断进入的局面下,汽车产业的产品结构、竞争业态都在发生较大变化,一汽夏利将通过新合资公司完成新能源战略转型。

的确,一汽夏利的产销规模呈现快速缩小。据数据显示,2019年上半年,一汽夏利共生产“威志”和“骏派”品牌轿车1126辆,同比下降93.34%,销售3920辆,同比下降69.86%。

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同时,一汽夏利业绩也呈现持续亏损趋势,据2019年半年报显示,1-6月一汽夏利营业收入为2.88亿元,归属净利润亏损5.51亿元,扣非净利润为-5.96亿元,资产负债高达113.58%。

值得一提的是,由于一汽夏利资产负债率太高,博郡汽车基本无法直接购买一汽夏利的“壳资源”,分析人士也指出,一汽夏利这个“壳”基本上已经烂掉了,目前对一汽夏利和博郡汽车都有利的就是成立合资公司。

一汽夏利置出资产是什么?

在新合资公司中,一汽夏利以资产估值为资本置换股权,标的资产为一汽夏利的部分资产及负债,主要包括固定资产、无形资产、在建工程和部分负债。

其中固定资产主要为天津一汽夏利生产基地,分别为生产基地内的房屋建筑物、构筑物、管道及沟槽、设备四大类。

在债务方面,一汽夏利指出,交易标的资产中负债共计4.07亿元,债权人已经同意将该部分负债转移至合资公司。

此次一汽夏利拟出资的资产及负债价值的账面值为1.07亿元,评估值为5.05亿元,评估增值率为374.09%。

博郡汽车2018年亏损4.79亿元

在《报告书》中,披露了博郡汽车近两年主要经营业绩,其中2018年净利润为亏损4.79亿元,2017年净利润亏损3.24亿元。

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据主要财务指标表显示,2018年博郡汽车营业收入5658.04万元,净利润亏损4.79亿元,2017年营业收入为1318.56万元,净利润亏损3.24亿元。

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负债方面,截止2018年年底,博郡汽车总资产为5.54亿元,总负债为4.97亿元。

成立三年 博郡汽车完成六次增资两次股权转让

博郡汽车成立三年内,总共完成六次增资,总增资金额为12.87亿元。分别为2017年1月,博郡汽车完成第一次增资,增资金额为2亿元,同年6月,完成第二次增资,增资金额为3亿元。2018年2月,完成第三次增资,增资金额为5千万,2018年5月,完成第四次增资,增资金额为2亿元,2018年11月,博郡汽车完成第五次增资,增资金额为1亿元,2019年6月,完成第六次增资,增资金额为4.37亿元。

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除了增资外,博郡汽车还在2019年5月完成两次股权转让,其中南京世浦新能源汽车产业投资基金合伙企业(有限合伙)将其持有南京博郡 1.75%的股权,作价 1266.3866万元转让给南京富幽奇商务咨询有限公司。当月,南京富幽奇商务咨询有限公司将其持有南京博郡 1.75%的股权,作价1266.3866万元转让给南京银鞍岭英新能源产业投资基金合伙企 业(有限合伙)。

新合资公司董事会比例4:1

据《报告书》显示,新合资公司董事会将由5名董事组成,其中博郡汽车提名四名董事,一汽夏利提名一名董事,其中董事长职位由博郡汽车提名的董事担任。

在监理会方面,新合资公司设一名监事,第一届由南京博郡委派,第二届由一汽夏利委派。监事的任期为三年,由南京博郡和一汽夏利轮流委派。

未来合资公司将投放什么产品

在今年上海车展上,博郡汽车展示了i-SP、i-MP和i-LP三大原生电动车平台和博郡iV6和博郡iV7两款产品。

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根据规划,合资公司成立后,博郡iV6作为首款产品将在天津基地投产。值得一提的是,一汽夏利天津基地具备丰田精益生产方式。

目前,博郡汽车分别在底特律、南京、上海和北京拥有四个研发中心。合资公司建立后,天津博郡将同时拥有天津、南京两大生产基地,并在上海临港、江苏淮安拥有两块规划用地。

人员自愿参加合资公司招聘 

针对员工安置问题,一汽夏利在《报告书》中指出,公司职工大会已经通过了《天津一汽夏利员工安置方案(草案)》,员工可自愿参加合资公司的招聘、一汽夏利岗上员工的竞聘,或自愿选择内部退养、协商解除劳动合同、待岗安置等安置渠道。

同时,博郡汽车也同意优先并尽量多的聘用一汽夏利员工。


(责任编辑:刘天鸣)
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