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传统汽车中的消费分级现象 会不会延伸至新能源汽车市场?

来源:新能源之家   阅读: 2019-10-09 18:00

从2015年开始,消费升级被提及的次数越来越多,由于中国人均GDP达到了8000美元,对标西方发达国家,目前中国消费市场正在处于第三次消费升级。

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在第三次消费升级的进程中,与IT 产业、汽车产业以及房地产业相联系的消费增长最为迅速。的确,在汽车行业中,从2009年首次超越美国成为全球汽车产销第一开始,中国汽车市场经历了近9年的快速增长。

但进入2018年后,中国汽车市场出现了产销下降的态势。据中汽协数据统计,2018年全年中国汽车市场全年销量2808万辆,同比下滑2.8%。而这种下降趋势在2019年并没有好转,1-8月中国汽车市场产销1593.9万辆和1610.4万辆,同比下降12.1%和11%。

对于汽车市场销量下滑,有舆论认为,汽车市场出现了消费降级现象。其实,分析2018年以及1-8月中国汽车市场,简单的认为汽车市场出现消费降级并不全面,准确的说中国汽车市场呈现出消费分级现象。

由于收入、人口年龄、教育结构以及城市等级呈现分层现象,导致消费者呈现出消费需求多层次。豪华品牌市场在整体市场低迷的大环境下,实现销量快速增长,而中低档品牌销量出现微增长或下滑态势,则体现出汽车市场的消费分级态势。

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据数据统计,奔驰1-8月在华销售新车47.1万辆,同比增长3%,宝马1-8月在华销售新车46.3万辆,同比增长15.7%,奥迪前8个月销售新车42.7万辆,同比增长2.4%。从2019年1-8月主流豪华品牌汽车企业在华销量上不难看出,主流豪华品牌依旧保持着快速增长。

而在中低档汽车市场,受到前几年车辆购置税优惠的透支以及收入下行和房贷挤出影响,出现了负增长或微增长,但不可忽视的是人们对于汽车消费品的需求并未减少。有分析机构指出,由于收入、城市等级等因素影响,消费者对于汽车的需求不同,未来汽车市场回暖后,高性价比的中低档车型销量也将呈现增长。

高品质汽车高增速与中低档低增速并存的消费分级现象,使得各阶层消费者的画像更为准确,如何精准把握消费者需求、提供高品质产品和服务以及新技术的应用,便成企业最应该考虑的问题之一。

传统汽车市场中的消费分级现象,是否已经延伸至新能源汽车市场?

渤海证券分析认为,新能源汽车行业正走向“消费分级”,在国内外车企加大投资布局以形成良性竞争的局面下,依靠双积分政策与新能源汽车消费刺激政策推动,新能源汽车的性价比将逐步提升,销量预计仍将保持一定增速,行业将持续分化。

新能源补贴时代催生出的微型纯电动汽车销量开始呈现出下滑态势。据数据统计,8月份A00级纯电动汽车销售1.79万辆,同比下滑14.7%,同时市场份额也呈现下降趋势。8月A0级纯电动汽车销量也呈现销量下滑,同比下降45%,环比下降24%。

同时,A级纯电动汽车却呈现出快速增长态势,8月A级电动车销量达到2.9万台,同比增长22%。今年上半年,A级纯电动汽车已经取代A00级纯电动汽车,成为新能源市场主流产品。

随着补贴政策的逐步退出,新能源汽车从低端、补贴导向,转向当下以消费者升级需求为导向。在后补贴时代,特斯拉国产车型、豪华品牌纯电动产品逐步进入中国新能源市场,也将呈现出新一轮的增长。

面对即将进入的消费分级,以及后补贴时代合资品牌以及进口品牌产品的进入,自主品牌新能源产品市场份额势必会被挤压,尤其是纯电动汽车份额会被压缩。据1-7月个人用户新能源乘用车上险数据显示,自主品牌纯电动产品占比超过80%,而合资品牌占比仅超过1%。

如何更加精准的获取目标用户,推动品牌升级、产品升级,或许是自主品牌新能源汽车企业最应该考虑的问题之一。

(责任编辑:刘天鸣)
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