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“金九”寒流后 新能源汽车在第四季度能否扭负为增?

来源:新能源之家   阅读: 2019-10-17 17:44

10月14日,中汽协发布了9月新能源汽车市场产销数据。据数据统计,9月新能源汽车产销分别为8.9万辆和8万辆,比上年同期分别下降29.9%和34.2%。新能源汽车市场呈现出三连降。

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面对“金九银十”的传统销售旺季,新能源汽车市场似乎没有像传统汽车一样,出现降幅收窄,反而出现了降幅扩大的趋势。

而对于新能源汽车市场降幅扩大,中汽协秘书长助理许海东指出,近三个月新能源汽车出现大幅度下滑,除了“国五优惠”措施抢夺了一部分潜在新能源汽车客户,更直接的影响因素是新能源汽车补贴幅度的下降,这导致新能源汽车企业亏损压力更大,大大降低大规模生产和促销新能源汽车的积极性。

与传统汽车市场相比,新能源汽车市场真正的销售旺季在哪?新能源汽车市场能不能完成中汽协的预期销量?面对即将到了的后补贴时代,新能源市场将面临怎样的竞争环境?

“第四季度”新能源的销售旺季

在新能源汽车市场中,每年销量走势呈现出年初低开,年末高走的季节性特点,而这种特性也被称为“年末效应”。

这种新能源汽车市场特有的季节性特点早2016年就有所体现,2016年全年新能源汽车累计销售超过60万辆,全年新能源汽车的销量都有接近一半是在第四季度完成。几乎每年的新能源销量曲线都呈现出上扬趋势。

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以2018年新能源汽车销量为例,年初销量呈现出环比下跌态势,在5月份呈现出销量快速提升,第四季度新能源汽车销量便开始快速提升,直指2018年12月新能源汽车单月销量超过22万辆。

而这种第四季度销量快速增长主要是因为补贴退坡政策的推出。2018年2月,补贴政策推出后,300公里续航里程的纯电动汽车出现了不同程度的补贴金额减少,而这也直接导致2018年2月销量出现了明显的环比负增长,但随着补贴过渡期的结束,2018年5月新能源汽车市场出现了明显上扬。2018年第四季度,新补贴政策退坡的影响下,促使新能源汽车市场销量再次走高。

正如中汽协秘书长助理许海东所说的那样,新能源汽车的产销量变化与补贴政策相关度很高,2019年补贴退坡肯定也会对新能源汽车产销量产生一定影响。

距销量目标还差62.8万辆

根据新能源汽车市场发展,中汽协预测2019年新能源汽车市场全年销量将达到160万辆。进入2019年后,受到补贴快速退坡等因素的影响,上半年较低的销量完成率促使中汽协下调全年销量目标,新能源汽车销量预期下调至150万辆。按照调整后的销量预期,新能源汽车在2019年的增长率仅为19.4%。

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有行业分析师指出,2019年补贴政策的推出,在很大程度上影响了新能源汽车销量,此外,上半年多起电动车自燃事件也打击了市场信心。

2019年3月,新补贴政策发布后,新能源汽车补贴的平均降幅达到50%,而这也促使很多消费者在补贴过渡期购车,提前透支市场。从数据上看,3-6月新能源汽车销量大幅增长,并在6月份达到销量顶峰,过渡期结束后,7月新能源汽车销量锐减至8.4万辆,开始进入三个月的同比负增长。

根据中汽协预测的销量目标,第四季度新能源汽车市场需要完成62.8万辆,这也就意味着新能源汽车市场迅速回暖,在未来三个月实现销量同比增长。

对于第四季度新能源汽车市场表现,舆论也分为两派,一方认为国家、地方政府推出的取消限购等政策会刺激市场,2020年新补贴政策也会在一定程度上提振销量,另一方则认为完成150万辆的销量目标是难以完成的挑战,2019年3-6月已经透支了新能源汽车市场,年底销量很难出现爆发式增长。

后补贴时代新能源汽车市场还面临怎样问题?

2019年7月-9月,中国新能源汽车市场已经呈现出三连降的态势,市场销量连续下降的主要因素就是补贴退坡,这直接导致新能源汽车企业亏损压力更大,大大降低大规模生产和促销新能源汽车的积极性。

同时,2020年合资品牌以及外资品牌开始大手笔布局新能源汽车市场,原本的自主品牌占据绝对份额的市场格局也会被打破。在后补贴时代,如何保持市场份额,在后补贴时代站稳脚跟便成为了自主品牌新能源汽车企业要考虑的主要问题之一。

有行业分析师指出,努力提升技术水平,提高产品市场竞争力和品牌溢价,完善供应链体系并降低成本是后补贴时代的关键,具备市场化能力和产品竞争力的企业有望获得更高的市场份额,享受市场红利。

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在技术上,新能源汽车要利用燃油车不具备的智能化、网联化优势,在传统燃油车上,增加车联网、自动驾驶等智能化功能需要额外搭载主机或工控机,而在新能源汽车上,反应时间短、电池容量大(停车时可长时间给车联网通信模块供电)是汽车智能化、网联化最好的载体,同时智能化、网联化极大提升了新能源汽车驾驶体验,扩大了新能源汽车的竞争优势。

在品牌和产品上,后补贴时代将呈现出百家争鸣的局面,面对合资品牌、外资品牌,自主品牌需要通过产品附加值、服务等方面提升品牌价值和产品溢价,正面竞争。

而新能源汽车企业面对后补贴时代最重要的则是降本,一方面是降低电机系统成本,另一方面则是降低动力电池成本。

其中在电机系统方面,将电机、减速器、电控合为一体的电驱动总成系统不但可以降低成本,还大大缩小了整体重量,以比亚迪“e平台”中三合一电驱动总成系统为例,该驱动总成综合效率达到88%,最高效率达到91.9%,重量下降了35%,功率密度提升了40%,电机成本下降了40%。

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而在动力电池方面,由于电动汽车的动力电池占据了整车成本的50%到60%的成本,降本的需求更为明显。目前动力电池价格一直处于下跌区间,三元电池系统主流价格为0.85-0.9元/Wh,磷酸铁锂电池系统主流价格为0.75元/Wh。

此外,根据宁德时代的三季度业绩预期中,也能看出动力电池价格呈现下降趋势。第三季度宁德时代受电池售价下降的影响,毛利率出现同比下滑,营业收入和净利润呈现出同比下滑0%-20%。

(责任编辑:刘天鸣)
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