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帮助福特走出困境的Mustang 为何成为电气化转型“先行者”?

来源:新能源之家   阅读: 2019-11-20 16:53

11月18日,福特在美国发布了旗下首款纯电动SUV——Mustang Mach-E,新车基于全新纯电动模块化平台打造,根据规划Mach-E将于2020年交付北美和欧洲市场,2021年通过进口形式引入国内。

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对于福特来说,Mustang Mach-E车型的推出,意味着福特开启了全面电气化时代,承担着福特电动化布局的开端。事实上,Mach-E车型的推出对这个以“肌肉”著称的子品牌也具有十足的时代意义。

福特纯电动汽车全球项目总监 Darren Palmer在接受媒体采访时表示,将电动车与Mustang的性能合二为一,是Mach-E的独特之处,“我们看到了塑造一款独特的、富有情感的产品的可能性。”

作为一个拥有55年传奇历史的福特偶像品牌,Mustang究竟如何完成电气化转型?对于福特汽车来说,为何将电气化战略车型放在Mustang品牌下?在中国市场,Mustang品牌以及Mach-E车型还面临怎样的挑战?

帮助福特复苏的车系

Mustang诞生于1964年,这一时期正是福特最为艰难的时期,其竞争对手通用汽车在1959年至1963年间,北美市场份额从41%增加到57%。同时1963年福特在北美市场的市场份额已经跌至5年来最低点。

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在最艰难的时代里福特推出了Mustang,并于1964年在纽约世博会上亮相了第一代 Mustang车型。回看福特推出Mustang车型,不但帮助福特走出困境,还发展出了美国市场独特的肌肉车文化。

据数据统计,第一代Mustang车型投入市场的第一年,销量成绩就达到41.8万辆,为公司的销售额增加了5亿美元。Mustang也被认为是福特又一个黄金时代的开始。

但Mustang的发展之路并不顺利,1973年第一次石油危机爆发,消费者对于大排量肌肉车的需求下降,转而购买小排量、小尺寸的车型。福特针对市场的变化及时转型,推出了更小、更经济的第二代Mustang车型,平稳的渡过了第一次石油危机。

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上世纪80年代,第二次石油危机影响美国汽车市场,福特在借鉴第一次石油危机时所采用的策略,与马自达合作推出基于前驱平台的第四代Mustang,但这次并没有获得消费者的喜爱。福特在考虑消费者意见以及市场反馈后,推出了基于后驱平台打造的第四代Mustang。

从第一代车型的推出,Mustang帮助福特汽车走出谷底,而后续几代Mustang车型,则体现了Mustang骨子里创新性和审时度势的能力。

电气化转型

随着汽车企业开始电气化转型,新能源汽车便成为了汽车企业未来的主攻方向之一,而对于福特汽车来说,电气化布局也早早开始。从2017年开始到2022年,福特汽车将投资115亿美元开发新能源车型,包含轻混、全混动、插电式混动以及纯电动车型。

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高投资的电气化转型需要一款全球战略车型作为开端,为接下来的产品布局打好基础,而Mustang Mach-E就是这款为福特电气化转型落地的战略车型。

值得深思的是,福特为何选择Mustang作为电气化转型的战略车型?

其实,在福特内部,一直有着Mach-E是否应该放在Mustang下的争论,福特汽车公司执行董事长比尔·福特在接受采访时指出,“一开始我坚决反对使用Mustang这个品牌名”。而Mustang Mach-E获批也只是在今年早些时候完成。

和比尔·福特一样,在很多消费者心中,Mustang与电气化似乎毫无关系,但回顾Mustang的诞生和历代车型演变,不难发现,Mustang对于福特来说,意味着颠覆的开始,而Mustang骨子里创新性和审时度势的能力,也成为福特面对电气化时代最需要转变的。

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此外,福特也针对Mach-E车型在外观、驾驶主题等方面进行了调整,使得新车更符合Mustang粉丝眼中的产品特性。其中在外观上,Mach-E延续了三柱式竖杠尾灯、三柱式LED日行灯、溜背设计等诸多传统Mustang车型的设计元素。在驾驶模式上,Mach-E设计了“Whisper耳语”“Engage入胜”和“Unbridled奔放”三种不同的驾驶主题。

在华还需提升品牌覆盖率

作为福特电气化转型的战略车型,Mach-E车型在中国市场的表现就显得至关重要,毕竟中国是全球最大的新能源汽车市场和全球新能源汽车市场主要增长动力之一。

福特纯电动汽车全球项目总监Darren Palmer在接受媒体采访时表示,中国市场是福特新能源业务发展的重中之重,2021年Mach-E将引入中国。

针对中国市场,福特还做了很多的中国本土化改变。主导Mach-E车型研发设计的“爱迪生团队”就多次前往中国调研,拜访了腾讯、阿里巴巴、蔚来等企业。Darren Palmer指出,“在开发Mustang Mach-E的过程中,美国团队投入了相当多的时间和精力对中国市场进行调研。现在这款车已经注入了开发团队对中国消费者需求的深刻理解。” 

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有行业专家指出,从Mach-E的产品数据来看,无论是续航里程还是细分市场定位,在国内市场的优势还是十分明显的,但福特还面临一个主要问题就是如何提升Mustang的知名度。

2015年1月,福特中国正式将Mustang引入中国市场,时任福特汽车中国公司董事长兼首席执行官的罗礼祥对外表示,将引入到中国这个全球最大的汽车市场意味着Mustang正式走向全球, 也是福特中国快速发展计划的又一个重要里程碑。”

福特在华销量在经历2015年、2016年快速增长后,开始出现销量下滑,进入2018年后,长安福特全年销量同比下滑54%,年销量仅为37.8万辆。而在进口车方面,福特2018年在华进口车销量为1.61万辆,同比下滑14.3%。其中Mustang销量约为3200辆,福特F-150 Raptor的销量为2,500辆左右。

除了销量低、体量小外,Mustang一直以跑车的形象示人,这也直接导致这一品牌的下探能力较弱,消费者的认知也相对较差。

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福特在完成Mustang Mach-E的中国本土化优化后,或许还需要针对中国市场扩大Mustang的品牌知名度以及覆盖率,才能使得该车型真正成为福特电气化转型的全球战略车型。

(责任编辑:白光耀)
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