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2019全球汽车企业关键词 裁员与电气化

来源:新能源之家   阅读: 2019-11-28 17:04

十一年前,美国第四大投资银行雷曼兄弟由于投资失利宣布破产,引发全球性的金融危机,当时,金融行业、传统制造业等多个领域都出现了大范围裁员,而在汽车行业中,通用汽车等汽车企业一度面临经营破产。据统计,在雷曼危机后,汽车产业累计裁员达到了10万人。

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而那场让很多汽车从业人员印象深刻的裁员潮似乎在近两年再次上演,从2018年年底开始,全球主流汽车企业再次开启裁员计划,据不完全统计,企业裁员已经超过8万人,裁员数字直逼雷曼危机时的数字。

与裁员相伴的则是汽车企业的电气化转型。随着电气化、智能化等相关技术的应用和普及,已经开始倒逼汽车企业以及上下游产业链开始结构调整。

自此,裁员与电气化转型,成为了贯穿2019年汽车企业的关键词之一。

裁员超过8万人

11月26日,奥迪官方发布声明表示,计划到2025年裁员9500人,占员工总数的10.6%。管理层也将以同等百分比裁员。

除了奥迪外,日美汽车企业也在早些公布了裁员计划。通用汽车关闭美国三家工厂,全球范围内一共关闭七家工厂和削减1.4万人。美国福特汽车也宣布削减工人1.2万人,并在今年6月宣布关闭五家位于欧洲的变速箱等工厂。大众汽车也宣布,计划在2023年以前将削减5000至7000个工作岗位。而早前日产则宣布将削减制造部门人员1.25万人。

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据不完全统计,贯穿2019年的裁员潮累计人数达到8万人。从2009年雷曼危机后,欧美日汽车企业员工人数开始逐步增加,达到约240万人,但2018年转为小幅减少。此次裁员削减相当于这些车企员工人数的约4%-5%。

针对此次裁员潮,日本伊藤忠研究机构的首席研究员深尾三四郎表示,以往野蛮扩张的模式已经到了极限,而新兴国家的销售潜力也已被充分挖掘,所以想到实现销量逆转,必须以削减生产能力为前提,进行结构调整,而非如过去十年不断做加法。

销量、电气化转型成为裁员的主因

正如研究机构所判断的那样,电气化、智能化已经倒逼汽车行业开始结构调整。在汽车企业发布裁员计划的同时,也公布了在电气化等方面的投资以及岗位增加。

在奥迪裁员声明中指出,此次裁员将为奥迪节约近60亿欧元,从而帮助企业加速向电气化和数字化转型。同时,还将在电动汽车和数字化等方面创造多达2000个新工作岗位。此外,宝马、大众等多个公布裁员计划的车企,都决定在电气化或软件部门增加岗位。

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相较于传统汽车,纯电动汽车的零部件数量减少近三成,组装所需人数也比配备内燃机的汽车更少。在产品生产方面,制造工人呈现过剩状态。

除了电气化转型外,全球汽车市场的波动成为企业裁员的另一大因素。

从数据上看,2018年全球新车销量为9581万辆,与去年相比下降了0.5%,而在生产方面,全球共计生产新车9581万辆,同比下降1.1%,此次下降是全球汽车市场自2009年来首次负增长。

有分析人士指出,欧美日等发达国家市场已经从逐渐走出雷曼危机的阴影,新车的销售数量已一度到顶。而在中国市场已经被寄予厚望的印度市场,新车销售也不乐观。2018年中国汽车市场出现自1990年来首次销量下滑,汽车产销分别完成2780.9万辆和2808.1万辆,产销量比上年同期分别下降4.2%和2.8%。

裁员背后是高成本和未来市场预期

在外界看来,车企裁员的原因是因为电气化转型和销量下滑,但究其背后真正的原因,或许应该是新能源汽车的高成本和对未来汽车整体市场不乐观的预期。

无法与燃油车持平的制造成本。以纯电动汽车为例,目前纯电动汽车的电池以及动力总成占了整车的40%-50%的成本,而燃油车方面,包括发动机在内的动力总成系统只占总成本的15%。此外,车企针对新能源汽车开发的平台架构也将分摊至量产汽车成本之中。

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同时,目前新能源汽车相对市场体量较小,车企投放的产品也相对单一,车企很难通过规模效应达到研发、生产线建设、零部件等成本降低。

通用汽车总裁马可·睿思曾公开表示,虽然电动车的运营成本更低,但相比燃油车,电动车的购买价格却明显更高,这其中电池占了很大一部分成本,随着电池技术效率的提升和成本的降低,未来电动车的购车成本也会随之降低。

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除了高成本外,汽车企业对未来汽车市场的预期,也影响着车企对于自身组织机构调整。

2015年,戴姆勒宣布奔驰正在从汽车制造商转变为互联网出行服务商,随后宝马、福特、丰田等跨国汽车企业都纷纷提出与之相似的转型思路。与汽车企业向移动出行服务商转型的同时,车企也纷纷给出了新能源规划。

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在跨国汽车企业的最早的新能源规划中,高额的新能源投资并不少见。例如,宝马在2017年在新能源方面投资10亿欧元,奥迪以及奔驰也曾在2018年宣布投资向新能源领域投资100亿欧元。

与2018年开始的裁员节约成本转型电气化不同,车企最开始的新能源领域投资规划基本以投入为主,并没有过多的涉及到企业人员架构。

行业专家指出,汽车汽车在新能源领域从纯投入转变为降本增效的原因,很大程度上是2019年销量预期下降以及对外来汽车市场的不乐观预期。

进入2019年后,全球汽车销量依旧维持下滑态势,汽车企业也开始面临销量微增或负增长的局面。对此,跨国汽车企业开始下调全年业绩预期。例如,戴姆勒在6月下调2019年利润预期,11月雷诺下调了利润目标,同月福特也下调了营业利润预期。

由此可以看出,在面对市场不景气、电气化转型等众多压力下,跨国汽车企业为了维持盈利以及新能源汽车领先,只能通过裁员的方式降低成本,维持在新能源汽车上的研发投入。而裁员与电气化也成为2019年全球汽车市场关键词之一。

(责任编辑:刘天鸣)
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