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“勇”于求变的汽车流通人 ——对话中海电动董事长李金勇

来源: 新能源之家 阅读: 2019-07-19 15:12

在去年完成3000万元Pre- A轮融资后,中海同创新能源汽车销售有限公司(以下简称“中海电动”)正在推进A轮融资计划。在宏观经济增速放缓,汽车市场开始负增长,众多新造车势力陷入融资危机的状态下,一家从事新能源汽车销售的公司,却得到了资本的青睐,原因何在?

这恐怕与中海电动创始人、董事长李金勇的辉煌经历和经营思路有直接关系。李金勇1996年进入庞大汽贸的前身冀东物贸集团,专注于汽车流通领域20余年,曾将斯巴鲁这个在国内知名度很低的品牌,做风生水起,甚至被日本富士重工集团誉为斯巴鲁中国拓荒者。李金勇也因此升任庞大集团董事兼总经理,成为庞大集团史上第二位总经理(第一位是创始人庞庆华)。

2015年,李金勇看到了新能源汽车的发展机遇,从庞大集团辞职2016年他创办中海电动。用李金勇自己的话说,当时不少亲朋闻悉后既惊且惑,新能源汽车技术远未成熟,行业混沌初开,这一脚趟下去,如何才能落脚立身?而李金勇却依然宣布,中海电动只卖新能源汽车,不卖一辆燃油汽车,哪怕燃油汽车再能挣钱,中海电动也绝不染指,这更是让很多业内人士大跌眼镜。

随后的三年,传统汽车从两位数增长转为销量下滑,传统经销商经营压力陡增甚至纷纷退场。而中海电动却跟随新能源汽车快速增长的步伐,完成了企业1.0时代的布局,成为汽车流通行业为数不多的亮点。采访的过程中,能够感觉到李金勇对于自身的经营模式信心十足。他对笔者说,中海电动属于混合经营模式,既有传统4S店的品牌授权模式,也有多品牌的综合卖场模式。这样的好处是经销商既不会丢失根基,也能够跟上行业转型的步伐。

如今,这种模式成为了中海电动的独特标签,标签的背后则是李金勇20多年在汽车流通领域的成功经验和对新能源市场的深刻研究。这方面李金勇很自信,他说团队在新能源行业政策、市场趋势的研究方面做得很到位。他还说尽管当前市场遇到一些困难,但未来的三年会是新能源汽车快速增长的三年,中海电动已经瞄准未来。

其实,李金勇除了中海电动创始人、董事长的身份,还身兼中华全国工商联汽车经销商商会会长、中华全国工商联汽车经销商商会新能源汽车分会会长。他经常出席行业会议,提出自己的建议。采访的过程中,李金勇也没有回避新能源领域的种种问题,新能源汽车的健康发展是他的责任,也是中海电动不断向前的根基。 

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以下为采访实录:

新能源之家:中海电动成立至今已有三年时间,您如何看待它取得的成绩,与之前的预期是否相符?

李金勇:2016年,中海电动正式成立。过去的三年,中海电动见证了新能源汽车产业的快速发展,2014年我国新能源汽车市场的私人消费启动,2016年起市场开始爆发式增长,2018年销量已经突破了125万辆,在全球范围内占一半以上的份额。

中海电动抓住了新能源汽车发展的机遇,在流通领域站稳了脚,经营水平符合预期,也得到了资本市场的认可,完成了Pre- A轮的融资。应该说通过三年的成长,中海电动现已成为新能源汽车流通领域的头部企业。

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新能源之家:创立中海电动,与您当年加入庞大,后来操盘斯巴鲁的中国销售相比,有什么不同?

李金勇:首先,这两次创业都赶上了市场快速增长期。在庞大的期间,我们见证了燃油车的快速发展。而创立中海电动这三年,我们又赶上了新能源汽车的快速增长。即便今年以来新能源汽车市场有所波动,但是在中国新能源汽车逐渐取代燃油汽车的趋势不可逆转。

在庞大期间,我赶上了公司改制,成为了股东,个人利益与公司效益直接挂钩。在庞大内部,斯巴鲁的业务相对独立,算是庞大中的一个特区,因此团队基本处于创业的状态,这与现在中海电动的情况很像。

 

新能源之家:目前中海电动的业务布局情况如何,重点市场的份额能达到多少?

李金勇:截止目前,中海电动的销售网络遍布北京、天津、陕西、河北、河南、四川等省市地区。全国范围内的直营店达到30多家,二级经销商达到100多家。建立线下销售网络的同时,中海电动也开展了新能源汽车新零售平台的建设。

北京新能源市场可以看做是全国市场的晴雨表,也是中海电动的重点市场。近几年,北京市场一直保持着每年新增6万个新能源汽车指标,燃油车的指标则逐年减少,从10万降到4万个,应该说新能源汽车已经成为北京新车消费的主角。中海电动曾经在北京有13家经销商,现在收缩到9家,包括欧拉2家、奇瑞3家、还有新能源品牌体验中心。体验中心是中海电动的特色,这里销售多个品牌的车型,客户到店后所有车型都可以试驾。目前中海电动在北京市场的年销售份额在5%左右。

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新能源之家:近期,国家出台了多项政策推动汽车消费,要求各地不得对新能源汽车采取限行限购措施,北京新能源汽车市场有没有可能完全放开?

李金勇:我判断北京会适度放开一些新能源汽车指标,从每年6万到12万个。中央政府释放了拉动汽车消费的信号,同时又要求不得对新能源汽车实施限行限购政策。在这样的大背景下,深圳、广州分别放开了一些指标,其中新能源汽车的指标增加了一倍。

北京完全放开新能源汽车消费现阶段还不太现实,但适度放开很有必要而且也完全能够承受,大概率明年会新增6万个新能源汽车指标。根据北京市的规划,机动车2020年要控制在620万辆,目前的总量是608万辆,因此总量上能够承受。另外,今年年底开始,外地车每月只能在北京办理一次进京证,每次只能7天,这意味着60-70万辆的外地车在北京的使用频率大大降低,这为北京新增新能源指标提供了道路交通的基础。因此,从拉动经济增长,响应国家号召,北京市大概率会增加新能源汽车购车指标。

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新能源之家:补贴调整后,今年的新能源汽车市场会受到什么样的影响?明年的情况如何?

李金勇:新能源补贴退坡,地方补贴从购买环节转移到充电基础设施的建设上,长远来说有助于产业的发展。

从今年的市场情况看,销量或许会持平甚至略有下降。去年最后两个月,新能源汽车大约实现了40万辆的销售,今年补贴退坡后,年尾效应会去除,尤其是在三四线市场,新能源汽车的消费将明显下滑。

长远来看,双积分制度会对新能源汽车的发展形成长期利好。2018年油耗负积分将近300万分,新能源积分400万分,新能源积分仅仅多出100万分,所以积分不值钱。2019年新能源积分正式考核后,企业将面临油耗积分和新能源积分的双重压力,按照现在新能源的销量和传统车的降油耗情况,企业新能源积分的需求量会大增,积分的价格会上升。2020年后,企业转向新能源的趋势会更加明显。 8T6A0259.JPG

新能源之家:未来三年,新能源行业会发生哪些变化,中海电动有什么样的发展目标?

李金勇:今年新能源汽车市场会遇到一些困难,不过从2020年开始,新能源汽车会进入新的爆发期。一方面,政策继续支撑行业的发展。另一方面,随着电池成本的下降,A0级以下车型的经济性会凸显出来,三四线市场对于电动车的需求会快速释放。2018年,非限购城市的销量已经高于限购城市,未来巨大的空间在三四线市场,短途代步才是电动车真正的需求。今年一些企业已经开始研究低续航里程车型,补贴退场后,市场将进入拼成本、拼价格的时代,毫无疑问新能源产业未来会发生巨大的变化。

对于中海电动来说,未来三年我们的新零售平台会发力,全面赋能经销商,完善新能源汽车的销售网络。对未来,我们充满信心。

(文本编辑:岳鹏)
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