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为了牌照多花好几万究竟值不值?试驾宝马530Le

来源:新能源之家   阅读: 2019-04-03 10:36

新能源汽车是未来汽车的发展的趋势,这一点应该毋庸置疑,不过在电池技术没有重大的突破前,混动车型还是要比纯电动车型更加符合实际用车情况。对于宝马530Le插电混动(以下简称5系插混)来说,49.69万的补贴前售价、买车送牌(部分城市)、低油耗、高配置、智能钥匙,给了人们很大的惊喜与诱惑。

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5系插混相比汽油版本的造型,几乎没有什么太大的区别,仅在细节方面进行了调整。

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比如在左前翼子板处增加了充电接口和“i”标识,前进气格栅增加了一些蓝色点缀,还有那蓝色轮毂盖以及C柱和迎宾踏板等处的eDrive标识,都能彰显5系插混的新能源身份。

image4.jpeg随处可见的空气动力优化,只为创造最佳的燃油经济性。

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走进车内,一股浓浓的“宝马味儿”扑面而来,还是那种熟悉的感觉,整体内饰氛围豪华且不失质感。

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不大不小的方向盘在真皮的包裹下手感不错,液晶仪表盘左侧是速度表,右侧是根据模式的不同,显示转速表或是功率输出百分表。通过仪表你还可以读取目前车辆行驶状态和信息,是纯电驱动还是油电混合驱动或者是在回收动力。

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在一些国产品牌的混动车型或者电动车型上,你经常可以看到一个尺寸非常夸张的屏幕,反而5系插混成为了一股清流,不大不小的10.25寸屏幕,既支持旋钮/触摸控制,还支持部分功能的手势控制,加上iDrive的操作系统,使用起来非常方便。

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手机无线充电可以解决日常用线充电的繁琐步骤,只需将手机轻轻一放,它就可以自动给手机充电了,即便是安装了一般厚度的手机壳,也不影响它为手机充电。不足之处就是,在充电速度上,无线充电确实没有数据线充电快。还有就是全车的点烟器接口比较多,就一个USB接口实属不应该,本来就主打未来出行生活的新能源车型,为啥就不能把那些点烟器接口换成USB接口呢?

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一块带有屏幕与宝马7系相同的智能钥匙非常抢眼,它可以远程设定出发时间并且提前启动空调,查看车辆机油量、电量、续航里程等信息,并且当它快要没电的时候,你还可以用车内的无线充电座为它充电。

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多种颜色的氛围灯可以让你随心切换,并且5系插混的两个天窗上布满了“星空”它的颜色与车内氛围灯相互联动,夜晚可以营造出一种浪漫的氛围。

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逼格满满的宝华韦健音响,让你仿佛置身于歌剧院当中,为你带来一场极致的视听盛宴。

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这辆5系插混配置选的真的很高,宝华韦健音响/后排大屏娱乐系统/全景影像/电动后备箱/自适应巡航/抬头显示等等。但如果按实际用车来考虑的话,无钥匙进入/全景影像/自适应巡航/电动后备箱其实就已经足够了,因为它的原车配置本身就已经很高了。当然如果你再想让车内更加逼格一些的话,那我建议你把宝华韦健音响也选上。

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5系插混的车门开口与后排空间都很大,178cm 70kg的我坐在后排腿部空间3拳半,头部空间2拳左右。并且它的后排还有个超级大的手托,支持后排电动座椅调节与后排娱乐。坐在后排拿出5系插混自带的“iPad”可以说坐在这里,你安心享受就好了。不足的是,它那中央地板高高在上的凸起,中间位置如果要坐人的话,那就有些尴尬了。

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5系插混的后备箱相比整个车来说真的不算大,电池与驱动装置藏在了后座与后备箱的下面,导致整个后备箱看起来有些扁,稍微高一些的东西有可能放不进去,好在它后备箱下面带有隔板,打开可以放一些东西,多少算是一些安慰。

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当你把车开动以后,5系插混的安全带会自动收紧,那种感觉好像是在跟你说,“开我你要小心哦主人”。在低速起步阶段,发动机是不工作的,通过电动机的大扭矩的优势来驱动车辆,让你的车先起步,把车辆最费油的阶段度过去,然后在中段加速或后段加速的时候,再让发动机中途点火进行介入。

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5系插混的驾驶模式由三种动力模式和四种驾驶模式搭配而成,AUTO eDrive自动模式下,它会以纯电为优先,当你车速在120km/h以上或者是你需要更强的动力深踩油门,它的发动机才会开始介入。MAX eDrive最大化用电模式下,一切以费电为优先,只要不把油门踩到“G点”,即便开到120km/h它依然可以以纯电模式行驶。BATTERY CONTROL电量模式下,你可以设定一个电量百分比比如60%,当你在高速这种省油费电的路况时,可以通过发动机和动力回收为电池充电,但实际充电效果并不是那么美好。日常行驶中调整到Comfort舒适和AUTO eDrive自动模式就已经足够了,系统会自动根据路况、油门响应、电池电量等情况,调整最佳的驱动模式,这也是5系插混最舒服的状态。

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这辆5系插混带有自适应巡航功能,当你开启它的时候,车辆会通过前牌照架下方的雷达系统,向前发出一束“动感光波”,它会一直传播直到碰到前方车辆,然后系统通过计算返回的信号来确定你与前车的距离。在巡航过程中,控制系统还会运用这些信息来改变你的车速,确保你与前车保持安全距离。这样的好处是,即便堵车或者遇到变道车辆时,它会自动帮你刹车,省去了再重新调整巡航的烦恼。并且5系插混在巡航的时候,它的方向盘可以为你自动打方向,当你手离开方向盘5秒以上,系统还会出现一个注意手不要离开方向盘的动画标志。 

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上一代5系插混油箱容积小,纯汽油续航大概也就300公里左右,这也是导致上一代销量不温不火的原因之一。这一代的5系插混油箱加大至46L,加满一箱油,里程表可以显示在520多公里左右,这几天实际跑下来,这辆5系插混在纯汽油行驶的状态下,油耗为7.7L/100km。

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低速行驶在嘈杂的马路上,电动机驱动着车辆,关上车窗,仿佛世界一下子就安静了,听着宝华韦健播放的FM88.7,那真是一种享受。即便来脚全油门,在不捅破5系插混的“G点”的情况下,电动机还是那样安静儒雅的驱动着车辆,并且它能以120km/h的速度奔跑。当纯电续航里程为0km,静止停车时发动机才会启动打扰你一下,这要是在行驶中,你压根就不会知道发动机是什么时候启动的。

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日常驾驶起来,你不能说它有多么的快,但它确实不会让你失望。介于电动机与汽油机的完美搭配,动力可以随叫随到。即便你把它开到80-100km/h,继续踩下油门踏板,它还能给你带来推背的感觉。一台184马力2.0T的发动机+一台70kw的电动机,动力转换衔接非常顺畅。驾驶起来或许它给你的感觉没有汽油车来的暴躁,但它能给一种随时都可以依赖的信心。

总结:

如果你在上海、广州、杭州、天津等支持插电式混动的地区购买这辆5系插混的话,你可以享受到国家和地方补贴,还可以得到一张车牌,在加上购置税的减免,将近能省个6万元。但是如果你在北京,即便这是一辆插电混动的5系插混,即便上了新能源车牌,还是要使用普通指标且被限行。有些人会问了,为了获得一张免于限行的牌照,多花好几万块钱究竟值不值?整体配置以及豪华氛围向540Li看齐,不用向纯电汽车那样有续航里程的担忧,纯汽油行驶7.7L/100km,各种补贴与购置税减免等等。至于值不值,我想你心中早已有了答案。

(责任编辑:郭冬冬)
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