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32.8万高不高?特斯拉Model 3想动谁的奶酪?

来源:新能源之家   阅读: 2019-06-03 18:50

5月31日,特斯拉正式公布国产Model 3售价并开放预订通道,国产Model 3标准续航升级版车型起售价为32.8万元,预计交付时间为6-10个月。

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与进口版相比,国产特斯拉Model 3在售价上降低了4.9万元,但国产版入门版车型并不配备Autopilot自动辅助驾驶系统,选装价格为2.78万元,在进口版车型中,这一配置为标配,这也就意味着国产特斯拉Model 3的价格仅比进口版车型便宜了2.12万元。

除了价格,国产特斯拉Model 3在质保政策上与海外版存在差异,国产车型提供4年或8万公里的新车有限质保,8年或16万公里的电池和驱动单元质保,在电机电控质保上,国产车型比进口车型少了3.2万公里质保。

对于特斯拉国产将对中国中高端新能源自主品牌产生冲击。小鹏汽车董事长何小鹏在社交媒体上指出,Model3国产版32.8万(不带自动驾驶)毫无竞争力,起码应该再降价1万美元。特斯拉的电池优势、智能差异和小鹏汽车相比都已经没有。

特斯拉在中国新能源市场究竟有没有竞争力?现阶段,新能源汽车主力销售车型的均价是多少?特斯拉国产后,触碰了哪些企业的奶酪?

主流纯电动汽车均价在11万元以内

2018年,新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆,比上年同期分别增长59.9%和61.7%。其中纯电动汽车产销分别完成98.6万辆和98.4万辆,比上年同期分别增长47.9%和50.8%。

纯电动汽车已经成为新能源汽车销量的主要贡献类别,但市场上主流纯电动汽车的均价是多少?主流车型又是如何?

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据相关数据统计,2018年纯电动汽车销量前十名分别为,北汽新能源EC系列、奇瑞eQ、比亚迪 e5、江淮 iEV、江铃 E200、比亚迪 元EV、北汽新能源 EU系列、荣威Ei5、宝骏E100、北汽新能源 EX系列。这十款车型在累计销售40.9万辆,占纯电动汽车销量的41.48%。

对这十款车型补贴后售价梳理后发现,补贴后售价区间大部分以5-10万元价格区间内,仅比亚迪e5和荣威Ei5两款车型起售价超过了10万元。经计算,纯电动汽车销量榜前十车型的补贴后均价为7.81万元-10.6万元。

除了纯电动车型均价在11万元以下外,销量榜前十车型还大量集中了微型车、小型SUV以及紧凑级轿车,据统计,前十榜单中,有4款微型车、3款紧凑级轿车、两款小型SUV。(不包含江淮iEV系列)

品牌积累 特斯拉有一定认知度

从2013年首辆Model S进入中国市场开始,特斯拉已经在中国市场“摸爬滚打”了近6年,而在这6年时间里,特斯拉已经逐渐被人们熟知。

与近几年兴起的造车新势力相比,特斯拉不但拥有一定的产品口碑,还拥有一定的品牌认知。此外,依靠Model S和Model X打下的扎实高端形象,即便与竞品车型拥有相同的产品力,但大多消费者也会加价选择特斯拉。

其实,不单单是品牌和产品方面,在渠道建设上,特斯拉也远远超过众多造车新势力,目前特斯拉拥有48家直营体验中心,并实现了由89家服务中心和钣喷中心组成的服务网络。特斯拉充电网络已覆盖130多座城市,超级充电桩数量已累计突破1,700个,搭配2,100多个目的地充电桩。特斯拉已经形成了一整条纯电动汽车出行生态链。

虽然特斯拉拥有一定的品牌积累和产品力,但如何在中国市场调整销售策略?面对市场变化,特斯拉如何做好应对?以及产品质量提升问题。或许还需要特斯拉深思,毕竟从长远来看,只做极客市场是无法支撑起50万的产能。

值得一提的是,目前大部分造车新势力在渠道搭建方面,或多或少都有模仿特斯拉模式。特斯拉Model 3国产后,不但与部分造车新势力产生竞争,还会与部分合资品牌、自主品牌纯电动汽车竞争。

国产Model 3与谁竞争

在外界看来,特斯拉Model 3国产售价之所以能够定在32.8万元起,不但是因为特斯拉通过产品积累的品牌力,更是因为在这一细分市场没有竞争对手。

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记者梳理后发现,在30万-35万元价格区间内的纯电动汽车主要以SUV产品为主,而在紧凑级纯电动轿车市场,仅有极星Polestar 2在价格和续航方面能够与Model 3直接竞争。

对于造车新势力来说,由于前期产品主要集中在SUV市场,与国产特斯拉Model 3的竞争相对较小,但特斯拉国产化进程的加快以及上海工厂后续的Model Y国产后,特斯拉与众多造车新势力将直接展开竞争。

从目前来看,特斯拉更像一条新能源市场中的“鲶鱼”,促进中国新能源汽车市场的竞争,“搅动”中国汽车产业生态。新能源汽车市场的竞争也将趋向市场化,造车新势力以及自主品牌如何与特斯拉、宝马、奔驰等海外资源抢占市场,在没有政策保护的情况下,扩大市场份额便成为主要考量的因素之一。

华金证券研究报告称,像特斯拉这种海外优质产能正在加速向中国转移,两三年内,国内新能源汽车市场将迎来很多“重量级选手”,综合能力强的国内零部件公司将凭借供应链红利发展壮大。


(责任编辑:刘天鸣)
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