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神秘的太阳能汽车 商业化前景到底如何?

来源: 新能源之家 阅读: 2019-06-04 18:00

5月份,一家位于德国的电动车公司Sono Motors宣布旗下太阳能电动车Sion已获得1万辆订单,预计2020年下半年量产。据官方介绍,Sion太阳能电动车续航里程为250km,配备35kWh电池组,车身四周将覆盖太阳能板,这些太阳能板能够为车辆额外提供30km的续航里程。

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对于太阳能汽车,早在上世纪50年代通用汽车就已经开始研发太阳能汽车,1982年环保倡导者汉斯斯.索斯特洛普设计并建造了世界上第一台太阳能汽车,澳大利亚从1987年开始每两年举行一次太阳能汽车大赛,旨在宣传绿色环保理念和促进太阳能汽车技术发展。

在中国市场,汉能集团曾在2016年发布四款太阳能全动力概念车。这四款车型使用锂电池作为动力来源,车辆表面覆盖了汉能的太阳能薄膜作为充电来源。除了推出太阳能概念车,汉能还与奥迪、北汽、一汽合作研发应用于多款车型的薄膜太阳能车顶。

在可预见的未来,太阳能能够为新能源产业做出哪些贡献?除了太阳能汽车,汉能还在交通领域做了哪些布局?汽车行业将对中国能源结构产生怎样的影响?

新能源汽车是中国能源结构转型组成部分

由于中国对于石油大部分依赖进口,为了保证国家能源安全,能源结构调整就显得十分重要,发展可再生能源便成为了转型的主要方向,其中,新能源汽车产业在能源结构转型中扮演重要角色。

浙江吉利控股集团董事长李书福曾对媒体表示,发展新能源汽车符合中国蓝天保卫战改善大气质量的要求,也是中国能源结构的现实要求。目前,中国新能源汽车领域中,主流技术路线为混合动力、插电式混合动力、纯电动、氢燃料电池技术。

有专家表示,目前新能源主要技术路线中,太阳能可作为补充能源,对新能源汽车补充电量。同时专家还指出,太阳能作为利用率最高的可再生能源,对于新能源领域的应用拥有极高的前景。

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据数据统计,2018年全国风、光、水、核四种清洁能源总发电装机达到7.49亿千瓦,总发电量累计2.08万亿千瓦时,其中,风电利用率达92.8%,弃风率7.2%,同比下降4.9个百分点,光伏利用率达97.0%,弃光率3.0%,同比下降2.8个百分点,水能利用率95.0%以上,核电运行平稳,利用率保持较高水平。

此外,4月上市的广汽AionS就在顶配车型搭载了太阳能天窗,当在室外停车时,可以通过太阳能为蓄电池充电,还能够实现车内自动通风。而这也成为全球首款应用太阳能技术的量产新能源车型。

太阳能汽车仅是汉能在交通领域的布局之一

2016年汉能发布四款太阳能汽车时,并不被外界看好,而不被看好的原因大多因为太阳能的造价高、转化率低等原因。

的确,单纯以太阳能为能源来源的纯电动汽车存在着转换效率、制造成本、后期维修、外形设计问题。以汉能砷化镓太阳能芯片技术为例,这套技术能够将太阳能转换效率提升到31.6%,即便如此,在标准日光下5-6个小时仅能发电8-10度,驱动汽车续航80公里左右,并不具备量产落地标准。

此外,太阳能电池板需要尽可能占据大的车身面积,对于剐蹭、天气灾害需要增加额外的防护和维修成本。

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虽然现阶段全太阳能动力汽车不具备量产的可能性,但汉能没有放弃在交通领域的产品布局。目前,汉能在交通领域的产品布局有汽车太阳能发电车顶、低速电动车发电车顶、共享单车太阳能应用等等。

在汽车太阳能发电车顶上的应用,汉能已与物流厂商合作,将柔性薄膜电池铺设于物流卡车顶上,为卡车停车时提供电力,用于冷藏车、冷链物流及冷库,而不用柴油推动,从而减轻营运成本。汉能薄膜发电集团柔性薄膜电池已成功导入福耀汽车玻璃。2017年,汉能与全球顶尖车企奥迪牵手,共同研发集成薄膜太阳能车顶的奥迪样车。

充电站是更好的应用场景

除了太阳能天窗为新能源汽车提供辅助电量来源外,新能源充电站是太阳能应用的另一场景。有专家指出,太阳能充电站不但能够解决动力电池回收问题,还能够使得充电站建设更加灵活。

据了解,2019年4月,英国一家电网公司宣布投入10亿元打造一套太阳能汽车充电网项目,根据规划,每个充电站场地配备24个汽车充电区,车主可用手机app预订充电。所有电动汽车均能在三十分钟内完成充电,部分车型甚至在十分钟内即可充满。

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太阳能汽车充电站不但能使得充电站建设更为灵活,还能通过密集布局消除人们对电动汽车的焦虑。值得一提的是,太阳能汽车充电站还能够解决动力电池回收问题。

在太阳能发电市场中,由于太阳能发电具有的间歇性特性,其电力供应并不稳定,需要采用电池储能系统调节频率,平衡电网运作。同样太阳能汽车充电站在不接入电网时,需要大量的储能电池作为电力储备,新能源汽车淘汰下的动力电池就可以作为太阳能汽车充电站储能电池。

据了解,在日本、德国新能源汽车动力蓄电池回收利用中,一部分废旧的动力电池将二次利用,作为太阳能、风能等清洁能源的储能装置,在中国市场,中国铁塔股份有限公司和比亚迪、长安等多家车企和电池商达成合作,将废旧的动力电池应用在其自身基站产品上来进行功能,进而降低基站运营成本。


(文本编辑:刘天鸣)
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